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[汽车控] 北京车展,我们来聊聊互联网造车

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发表于 2018-7-11 06:07:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
当锐速的朋友看到这篇文章的时候,北京车展已经过去了两个月——而在汽车的营销圈里,这就好似过去了一个世纪。

现在基本上不必等到北京车展的媒体日,就能把新车看一个遍,因为最近几年有了“xxx之夜”的活动——在车展前一周,在北京另外找场子发布下新车。然而,北京车展就是北京车展……

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如果没有北京车展,我可能永远不知道有奇点或者云度这样的“新能源品牌”。曾经一度我觉得自己很了解这些“互联网品牌了”,我早就知道“正道”,“电咖”和“小鹏”,但还是败给了电动车品牌新生的速度,或许这就是2018北京车展的意义,让你知道“全民造车”到底是怎么回事。有一些“中国新能源品牌”看起来已经领先了,我们来一个个拜一拜。

蔚来。对于赛车迷而言可能知道他们有一支Formula E的车队。然而与12个月前的2017上海车展相比,蔚来已经前进到了“实车交付给订户”的前夜,但这前夜有多长就真的不知道了。在北京车展上,蔚来带来了ES8的全色系车型,同时还有3位诺贝尔奖获得者的现场演讲。

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“李斌真的会做市场,”一位同行说道。我们见到过雪铁龙请来女神苏菲玛索,也见过奔驰让张靓颖曲婉婷过来唱歌,但“诺贝尔奖”这真的超出了想象的边界……

这一点“威马”想得很清楚。当他们将定位放在12万起时,行业内一片惨叫。这基本把所有“新能源自主品牌”一下子又拉到了拼“性价比”的红海中。自己建厂定位在“电动车领域的大众”,而价格又在国内客户的痛点上,就是那种“可以拿牌照,买一辆试试看,反正也不贵”的心态上。

拜腾,还处在到处展示概念车的阶段。反而是“小鹏”的进度更快一些。BYD则在自己的展台上狠狠地打上了“国产电动车引领者”的字样,似乎在提醒着人们别看这些新品牌闹得欢,真拉出来比电机未必比得上俺们的意思。

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但这些新生的品牌多少带着一些对“未来出行方式”、“智能驾驶”和“人车交互”的新思考,不是吗?确实,2018年北京车展你不谈一下主动驾驶只能出行都不好意思和人打招呼。

对,打招呼,北京车展也是个卖人情打招呼的地方,在各个展台问声好也是车展很重要的一部分,至少表明你还在圈子里吧?

所以,我在博世找到了大学的学长后听到了这样的吐槽,“我们提供给他们的硬件就只能支持到Level 2的驾驶辅助,怎么就被说成Level 3的呢?”为了缓解尴尬的气氛,我问了句,“Level 4的无人驾驶大概什么时候上?”

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“大概2022年吧,”他想了想说道,“就是不知道,到时候,你们这些汽车媒体怎么过日子了……”


*本文观点仅代表个人

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