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[汽车控] 广汽讴歌9月份腰斩52%!连续两月暴跌惨案,讴歌要成仁?

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百家车坛|坛坛好劲道






2018年的第一场雪,对于广汽讴歌来说,比以往时候来的太早了一些!即使在炎炎夏日,广汽讴歌的天空,依然冰雪纷纷,冰冷无比。



因为,广汽讴歌的销量,压根就没有好过!时至8-9月份,更是连续两个月腰斩式暴跌,跌跌不休何时了?!



如上图所示,日前,饱受“机油门”折磨的本田“兴冲冲”的发布了9月份销量数据,酸甜苦辣咸,多味杂陈。其中,广汽本田9月份销量为64858辆,同比下滑3.5%;东风本田9月份销量为67897辆,同比下滑8.3%。受发动机缺陷召回的影响,冠道、CDX、杰德、UR-V等多款车型销量同比暴跌,甚至几近腰斩。其中冠道跌38.4%,CDX跌66.7%,杰德跌47.8%,UR-V跌30.5%。



但,从本田中国的大盘趋势来看,随着雅阁和思域销量上升,CR-V回暖,本田跌幅已经逐渐缩小。



再“但”一次!如同一碗难以下咽的鱼羹汤,一直在泥潭里衣衫褴褛的广汽讴歌,再一次惊煞世人的惨不忍睹,9月份仅仅录得758台、同期同比已经很悲催的2017年暴跌52.3%!



2018年8月份,广汽讴歌仅销售660辆,同期同比大跌59.1%。连续两个月,广汽讴歌爆发了两次销量惨案!



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显而易见,品牌力、产品力、性价比、渠道力、服务力等五大因素,是左右一款车型、一个汽车品牌销量走势的根本大件。而,品牌力,是最为关键的“大拇指”,起着纲举目张的核心作用。


在百家车坛团队看来,广汽讴歌的折戟沉沙铁未销,实际上是讴歌在华“品牌力”不挺不举的综合加权结果。讴歌的品牌牌坊,一直就没有顶起来,无论是知名度,还是美誉度,都是半拉子工程。牌坊不宏伟、不光鲜,再怎么折腾也有“限高”。



品牌力不挺不举,根本经不起“质量门”的折腾,一丝一毫都会反映在可怜的销量上。9月14日,广本讴歌CDX召回,还是“隐忍”多时的发动机机油液面会增高,可能造成发动机损坏。四个月内,本田已召回超70万辆汽车,占全年销量的几乎一半。


即将上市的国产RDX,被寄希望于成为讴歌的救命稻草!直言不讳的说,国产RDX如果再不成功,广汽讴歌很可能就要“成仁”了!



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9月份推出的全新一代国产版RDX,客观的说,产品力还是相当可以的。硬件上,全新一代RDX的2.0T+10AT+SH-AWD组合,的确非常诱人,是讴歌三款国产车型中最接近“厚道的豪华”的一款产品。



然而,全新一代RDX预售价34.8-39.8万元,即使正式开售后价格还会降低一些,但在30万以上级别的SUV中,品牌力+性价比,也是囊中羞涩至极!


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对于任何品牌而言,30万以上的轿车也好,SUV也罢,品牌力+产品力+性价比的综合实力标杆谁也绕不过ABB(奥迪、奔驰、宝马)。所有的二线品牌、三线品牌,想在销量上有所收获,就必须在产品力、性价比上面赶超ABB才有出路!否则,没戏!


试想一下,多少个想“偷奸耍滑”的车企和品牌,都折戟沉沙铁未销,直落的销量上不去、价格大促销的赔了夫人又折兵的尴尬。


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和CR-V颇多渊源的国产RDX,要想成功而不成仁,也就是“讴歌不成仁”,定价最为关键!想继续留在中国市场就得放下身段, 千万不要像QX50的定价那样高不成低不就!


国产RDX,要有出息,“实诚”的起售价应控制在30万左右。定价低一点不丢人,定了高价卖不出去被迫大幅优惠,才是最大的丢人现眼。


成功还是成仁,广汽讴歌站在了生与死的十字路口。


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