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[汽车控] 咱的目标就是:下赛道之余又能去趟星巴克

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发表于 2019-3-4 06:14:10 | 显示全部楼层 |阅读模式
一个十几年前有个行业数据统计,做得本鸽印象深刻。关于祖国大陆,谁是马力售价比最高的性能车,结果却是八代斯巴鲁翼豹WRX(SUBARU IMPREZA WRX)获胜。
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图:IMPREZA八代九代可谓是最为成熟稳定的翼豹,本文打算深入介绍一下达成下赛道之余又能去趟星巴克目的蓝色八代,行动代号“星巴克计划”。
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马力售价比,当时很受用。有过那么一段时间上车城看车,都要开着GY6带上老爹故意在斯巴鲁SSSS门口路过一下,并向老爹科普:这个原本不叫斯巴鲁,香港人叫“扫把佬”,咱文明人要叫“富士”,里面有个小尾翼那个小车车,叫翼豹不好听,咱读作IMPREZA,台湾人还叫硬皮鲨……
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图:斯巴鲁的卖点绝不是便宜和马力,而应该是是布局特色以及传动特性。
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图:如果依然太过具体,可以理解成是对某种事情的坚持。
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后来才知道,马力售价比,根本不是这车牛逼的地方。技术名词我不愿多提,光是机械上,做到绝对的左右重量均衡,底盘重量扁平化布局,就已经很“强人所难”了,这?出厂就是奔着赛车概念去的。
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图:当然,车主也很坚持的到处找98号汽油服侍这辆斯巴鲁。


对于改前置大中冷的斯巴鲁车主,本鸽是鄙视的,因为就连编辑部乳鸽(雨燕)都?不用前置了。要对中冷顶置改前置,这种“落后”且有样照搬的改法嗤之以鼻,超短进气管路才?是王道好么!说顶置中冷出不了马力的,要么就是“键盘”,要么就是不会做热量管理。
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图:RAYS的18寸竞技轮圈,轮胎已经用到了R级别的东洋R888,宽度为265mm,这机械抓地力相当唬人。
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图:刹车是AP六活塞卡钳,WRX本身体重并不轻,用到六活塞并不过分。
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图:后卡钳则是常见的STi配置——金B。
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图:尾翼来自八代STI顶配豪华限量版S203,贵价的东西。
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图:这WRX其实是有天窗的,为了看起来更像STI,所以车主决定让它消失,实则为了减重。
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图:布线的时候,直接把各种拉锁开关废除,其实也可以减重。
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图:排气毫无悬念的来自日本喉王FGK。
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其实这辆星巴克战车,不需要为它担心是否易爆,大部分的斯巴鲁如要爆一开始就会爆,原因是部分批次工件品控问题。若原厂玩了三五年都还挺那儿的,基本都是后期瞎改改爆的。譬如说多数死在了空燃比啥的……
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图:内饰虽然赛车化,但是并不毛糙,这跟一般跑泛珠的赛车略有不同。
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图:前排布置了完整的内饰,而后排则完全拆空,并放置防滚架。
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图:把天窗换成铁皮,没了十几二十公斤,而且是在重心最高点。
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图:碳纤维门板上的小皮带参考了保时捷GT3RS,如果把开关也做成小绳子就更完美了。
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图:表玉来自本代STI。
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图:排档头的外壳拆除,里面似乎并无想象中唬人,得益防尘细节到位。


在赛车部分,“星巴克”的完整度已经处于国内领先水平,这看图可辨。当然,可贵之处并不是某某名牌套件,而是非一般工薪阶层能够有时间去弄的大量手工活儿,弄成这样非常非常贵吗?不见得,但肯定是非常花时间和心力的。
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图:赛车中控台可以把仪表全部做入其中,效果比外挂仪表工整太多。
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图:就连HKS EVC也被做入中控台,平时逛街马力限制在300+,落场全开则可以去到400+。
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图:刹车力度前后分配系统,对应赛道作不同调整。
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图:就连对讲机都布置的这么工整。
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图:油泵的线路跨过WRX原厂的白色小强化横杆。
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“星巴克”移植美规STI 2.5T引擎EJ257,跟日规STI性能引擎引擎EJ207相比,优势在于排量更大,低扭反应更好,买星巴克更舒服。但缺点就是,没有EJ207那样的“大盘头”,自带高转特性,更大的进排气道,更高角度的凸轮轴,更厚的缸套壁,更大的马力。有人说,那把EJ207盘头装在EJ257上面,高转兼低扭,岂不完美?嗯,是的!“星巴克计划”就是这样做的。
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图:机舱整体布局“很原厂”,但个中的猫腻,只有车主跟你讲才知道。
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图:进气风箱采用的手工自制件,配K&N高流量空滤,重点只在于隔热。

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图:红色歧管来自STI的高性能系列引擎,也是红顶的信仰。
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图:机盖上做了个细致的衔接导流罩。
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图:倒流罩把冷空气直接导入顶置中冷,撞入式散热。
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图:但中冷下面,就是炽热的涡轮,如果不把隔热问题解决好,热量反噬中冷,必然影响进气温度。
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图:车主本来打算用“涡轮袋”去解决问题,不过尝试过后,发现太高温容易燃烧。所以手工制作了铝合金隔热罩,更靠谱且有效,对比原厂进气温度可降双位数。
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图:水箱隔板是翼豹的标志改装动作,可以提高水箱散热效率。
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图:水箱前被窥见一只机油油冷。
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图:机油口盖子必须改个STI正品,隔壁的是赛车标配机油透气壶。
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图:这边还有一个透气壶,应该是服侍于方向机。
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图:看塔顶猜避震。
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图:中冷直套泄压阀的坏处就是,如果增压上不来,声音就不会很大,无法装13。
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图:燃油系统的稳固,是帮翼豹保命的改装步骤。
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不过EJ257做大马力,也是有风险的。这不是锻活塞就能解决的简单问题,而是源自缸套承受能力的限制(太薄),就怕高温。但风险对应的更多是用法,跟GK5下场无穷无尽的刷圈下去,自然不靠谱,但是对付数圈的Time Attack绰绰有余。得益无前轮内衬的赛车设定,好处就在于引擎舱永远都在漏风。外有风冷散热,内接油冷降温,引擎要过热却也有点难度。
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图:底板并非防刮,而是用以结构性的强化。
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图:果然,避震来自OHLINS,这趟赛道果然下得很欢快,去星巴克也很舒服。
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图:护板里面藏了很多东西,原本的机油隔接口被转接到了别处。
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图:旁置机油隔更利于保养维修,也避免冲波波池拖烂机油格的隐忧。
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图:头段已经被密实包裹,涡轮后的排气保温作用远大于隔热的需要。
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图:底盘件大部分来自SUMMIT。
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图:使用了FGK全段竞技直通排气,不过即使直通噪音也是有限制的。
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图:顶着后副车架这条橙色东东,已经停产,再也找不到了。后悬挂原厂已经是这个模样,但是车主全部换成了可调拉杆,方便针对赛道调整参数。
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图:斯巴鲁才能看到的C字型李子串。
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图:防倾杆也是可调状态,不过街道制品调整幅度不如赛车通用型的大。
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这明明就是一辆“赛车”,却能开出街车的轻松感,“星巴克计划”如何达成?总结就是马力不追高,涡轮不追大,缸体不追全套,进排气布局均参考原厂,却先在热量管理上做足了功夫,隔、避、导、散,样样到位。
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你若是尊重“富士”基于赛车的概念,打造了一系列的性能车,那麻烦以后,也多用些赛车的思维方式去对待这辆IMPREZA,“易爆”真的不适合没文化的人玩。

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