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[汽车控] 待咱会改法国车了,将来改氢能核能车估计都不是问题

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发表于 2019-3-13 05:15:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
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法国车,给外人感觉就?高冷,造型标新立异,配件供应不济……但等真的进入到法系改装升级这个圈子,才有机会知道这些与众不同的乐趣。
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感觉国规法系车的鼎盛时期,应该属于被邪恶的德国宝马涡轮引擎覆盖之前的那两年。这个时期的代表这车型,应该是同款标致307 2.0L。使用PSA平台的新款铝合金中缸引擎,147匹马力,200牛米的扭力,数据放眼当年非常美好。
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图:车主Kevin稍微升级了17寸ENKEI轮圈搭配小薄胎,改善“臃肿”的操控反应。
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图:当你留意到机盖隆起,却立马明白这并不是装崁工艺问题时,恭喜你!已是坑中之人。
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图:307车头短小空间未必宽裕,抽起一点点机盖通风散热,总比瞎鸡霸上开孔漏水机盖来得机智。
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图:前轮使用大四AVR1刹车套装,加上驾驶员1.3吨的自重可不是开玩笑的。
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图:轮胎行走205/40R17小薄街道胎,注重驾驶感受高于抓地力的搭配。
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图:刹车片被高温部品替换,毕竟有这么大的卡钳,有这么重的车身,走街才能上得了温度,进入最佳工作温度。
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图:一般高温皮都大粉尘,必须搭配划坑碟片使用。
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图:后刹车则保持原厂,却也升级了刹车片。
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图:后窗雨刮被车主废除,毕竟不常用的东西,废掉不但外观更完整,而且能省个雨刮钱。
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图:有人会把赛车手套随身带车上的吗?那这一定是个对赛道有最求的人。那为啥还要铺绒布这么豪华的东西在中控台上?据说是可以防太阳反光。
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图:标致的仪表盘,把北欧简约风格发挥到了极致,同为白色表底的铃木北斗星仪表,都比它要繁复得多。
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图:MOMO的街道式赛车方向盘,就是感觉有点粗,而且略带椭圆(向上下椭)。握紧时,手指却极自然的被滑入3、9点位置。
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图:307全系里头,就数2.0手动档比较有玩味儿,起码数字上可以跟当年的马自达3 2.0或福克斯2.0有上一拼。
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图:外挂仪表的风格非常JDM,跟法系风格反而有点格格不入,以现在的科技,一个DEFI ZD可以集成显示的东西,未必真的有必要表子上全套。
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图:车底中部的底盘撑杆,显然车主非常注重驾驶感。
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图:关键这个撑杆还是原装位的,直接上螺丝即可。
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图:车尾塔顶附近也有强化撑杆,其实把车尾撑硬,才能达成灵活小尾巴的诉求。
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图:另外,在车尾还发现不得了的事情,电池早已转移到最后端,看来车主对“配重”的概念非常执着。
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来自PSA的纯天然法系古代1.6NA引擎,可以怎么玩?车主Kevin一切的改法反而非常传统。以248入门级凸轮轴为基准,压缩比也提升到较安全的11.5。原本6000转的峰值马力以及4000转的峰值扭力,则会都延续多500-1000转,配合电脑软件嘴上马力120匹只是保守预估。
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图:看似原厂引擎本体搭配进排周边,但是其实内里也有乾坤。
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图:定制的4出1排气芭蕉,歧管管路并不算长,保障一定的走街扭力。
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图:开放式的K&N进气冬菇较为有意思,专门在水箱后的热风区域做了金属隔热罩。
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图:平日周街,用不着太大的进气量,车主就把K&N自带的防尘罩盖上,增加过滤性能也能延长引擎寿命。等到法系车会的小伙伴集体下场的时候,才把罩子拆除,进气量全开。

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图:另外,为了更好的配合降低进气温度,还手工自制了进气通风管路。
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图:通风管则直接在车头取冷气流,通向K&N冬菇头的一端。
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图:机脚胶强化?买不到替换的咋办?科学家Kevin自己把硅胶裁碎,填入机脚胶的活动空隙中,减缓机脚的晃动,机智!
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图:对于高转车来说,机油透气壶肯定是标配了。
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图:不止哪儿找来的电容,用以稳压点火系统。
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图:如果经常走高转,冷却水管必须强化。
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图:可窥见点火神棍的踪影。
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图:避震有点意思,来自MR RIFLING的定制运动绞牙套装,不等径弹簧才是正真的舒适型搭配,为这无可救药的扭力梁,增添了一丝希望。
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图:再看Kevin避震的整体设定,前轮稍微高于后轮,保证一定的重心转移,同时利用高度差把重量后推,即使效果并不明显。
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图:还是那句,车上长期放着合赛例头盔的人,会是怎样的人?果然Kevin就是个赛道日常客。
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不过对于赛道日,Kevin的武器着实有限,除了不错的马力和高转特性,波箱以及自重才是这辆307的短板。目前Kevin使用了一只街道向的4.5大尾牙(原厂约4.2),放大扭矩并缩短档位使用行程。不过,跑GIC这种大型赛道,依旧无法把5档的效能完全发挥,反而令1档的位置过密有点尴尬。呵呵,网上还有标致307 2.0改5.08尾牙的案例,赶紧跟车主提个建议先。
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