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[汽车控] 为什么我说:没有混动的三缸机都是耍流氓

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发表于 2019-5-26 05:18:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
前几天

狂虐单身狗的520刚刚过去

而在那一天

有一种关于520的解读惊天地泣鬼神

可谓是520的最佳诠释

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没错

满打满算

国六排放标准还有2个月就到达战场了

此时无论是车企,还是经销商

都慌得一批


当然

这也并不是汽车发展史中的第一次了

环保政策对于汽车来说就像是“灭霸”

它打一个响指

发动机就要缺一个缸

从6到4再到3

保不齐哪天我们就要开单缸车了

当然

在最后

我们一定会开0缸的汽车

因为那时的汽车已经不需要发动机了


三缸机无法掩盖的缺陷

不过,不管未来会怎样,至少在现在,三缸机是被消费者嗤之以鼻的。
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虽说网络上关于三缸机的吐槽有一堆,但有一些我是无法认同的,像是寿命短这个说法,发动机作为汽车的重要零部件,在生产研发时,一定会做无数次验证实验,与其它发动机一样,三缸机也照样会经历耐久疲劳测试、深度冷热冲击测试、性能测试等,所以从理论上来讲,我们对三缸机的质量问题无需担心。
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当然,另外一种对于三缸机的吐槽我是高度认同的,那就是抖动。因为先天性原因,三缸机的抖动可以说是无法避免的。对,无法避免。即便车企采用了抑制抖动的平衡轴,亦或是对发动机隔音减震,他们能做的只有优化,不可能完全解决。所以,如果你听到哪位车评人说“这太三缸机不抖啊”那不用怀疑,要嘛他天生感知能力差,要嘛他就是被充值了。

至于车企能够把三缸机抖动优化到什么程度,根据试驾经验和评测来看,那就是怠速和起步时还会抖,但车子行驶起来,抖动会消失。So,那要如何解决三缸发动机这个无法掩盖的缺陷呢?这就要提到我们今天的第二个主角了,电动机。

混动是三缸机的最佳归宿

正如上文所说,无论多么出色的三缸机都无法解决怠速和启动抖动的问题,那此时再在发动机本身上浪费时间就没必要了,车企需要借助外力。
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像是宝马,它的插电式混动车型均为三缸机+电动机的组合,X1如此,i8亦如此,除了宝马外,路虎的发现神行三缸混动也要来了,咱们自主品牌中,吉利玩三缸混动玩的最欢。
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众所周知,混动车的最大特点在于在车辆怠速和起步时,是由电动机参与工作,当电动机将转速拉上来了,发动机再参与工作,这里就完美避开了三缸机的最严重抖动时期,对提升行驶品质有很大的帮助。
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另外,不仅是三缸机选择混动最佳,混动系统选择三缸机也很妙。混动系统不仅要布置电机,还要布置发动机,这对于汽车机舱这个寸土寸金的地来说,是天大的难题。但三缸机由于结构原因,它只有三个气缸,所以在体积上更小,更能给电动机留下充足的空间。

同时,电动机和三缸机互补的地方还有很多,比如得到更佳的燃油经济性,提升动力性能,解决续航焦虑等等,从哪个角度看,两者都是相辅相成的。

偷偷降低成本就是耍流氓

关于大家为何如此抵制三缸机,我做了下研究,最主要的原因还是触及到了消费者的经济利益了,也就是三缸机降低成本这个说法。
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首先表态一下,降低成本这个说法我也是高度赞同的,三缸机因为结构简单,零件应用少,降低成本是必然的。而且通过此前车企撤掉隔音棉降成本的事例来看,可以预想三缸机这降下来的成本可不是个小数目。所以,成本低了,行驶质感差了,搁谁谁能轻易买账呢?又有谁不会认为这样的做法就是耍流氓呢?
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但在混动系统的中的三缸机,就截然不同了。众所周知,因为电池组的原因,无论是混动车,还是纯电车,它们的成本都要比传统燃油车更高。所以,这时成本低的三缸机可以补上这个缺口,并可以明摆着告诉咱,三缸的成本花到电池上了,知道自己的钱花在哪了,是不是就舒服多了?

所以,三缸机是存在不可否认的问题,但有了混动系统加持,这些问题都可以得到很好的解决,甚至我一度认为,三缸机就是为了混动系统而生的。因此,我才会说,没有混动的三缸机才是耍流氓。从汽车发展趋势来看,混动车型作为过渡产品,会成为汽车发展下一阶段的重要角色,那时三缸机的缺陷就会被隐藏,还会比四缸混动更便宜,你又会怎么选呢?





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