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[汽车控] 从“买一赠一”到“5折甩卖”,“国五”汽车的最后疯狂

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发表于 2019-6-3 05:12:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
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文| 腾三毛

车图腾出品,未经许可,谢绝转载


最近,国五排放汽车成了热门话题。先是上海、浙江、江苏等地汽车经销商商会,促请各大汽车厂家针对目前经销商国五库存车辆制定补救措施;紧接着河南、重庆、安徽等省市的汽车行业商/协会,连续撰文呼吁延长“国五”上牌时间;再后来,就演变成了各地经销商的“挥泪”大甩卖。网上也出现了各种真真假假的传闻,如买一台5008或4008,送一辆308或2008——

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(图片来自网络)


如跌破冰点价——
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网传“国五”汽车疯狂甩卖(图片来自网络)

有的车企将目标瞄向了内部员工, 放出了“国五”车五折抄底政策——
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(图片来自网络)

此外,5月底,有记者走访郑州新车市场时发现,各品牌汽车经销商对于国五车的促销力度都不小,比如在奥迪4S店,“国五”车辆降价力度最大的是Q5L尊享时尚型,优惠130200元。谈及个中原因,店里工作人员表示,是为了赶在“国六”正式执行前,将“国五”车辆销售出去,“目前还剩20台左右。”
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当然不止郑州,诸如此类“国五”大甩卖消息,在其他城市也层出不穷。很多人不禁要问了:“‘国五’汽车到底怎么了?”
要说清楚这个问题,还要从“国六”排放新规的实施说起。
此前,上海、河北、河南等18个省市宣布将提前于今年7月1日正式实施“国六”排放标准,(关于“国六”排放标准的相关规定,我同事此前对此进行过详细解析,传送门),眼看新规实施临近,汽车经销商和厂商都“傻了眼”,因为他们手里还压着大量的“国五”新车。
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其实这早在2018年7月就有预警,当时国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,明确指出从2019年7月1日起,津京冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。那明知道大限临近,为什么经销商和厂商没有提前清库存、做准备呢?显然,事情绝对没有大家想象的那么简单。
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随着中国汽车从“增量市场”转向“存量竞争”,2018年汽车销量高速增长的步伐戛然而止,进入2019年形势更加严峻,1-4月国内狭义乘用车同比下降11.9%,由此也带来了汽车经销商库存系数的持续攀升。
根据中国汽车流通协会此前发布的数据显示,今年4月,国内汽车经销商综合库存系数已经上升到了2.0,同比上浮20.5%,环比上升11%。其中,合资品牌库存系数为1.74,环比下降2.2%;自主品牌库存系数则高达2.55,环比上升20.9%。库存深度最高的前三个品牌分别为长安、奇瑞、荣威,其中长安和奇瑞的库存系数同为3.4,荣威为3.2,库存深度超过3个月,严峻形势可见一斑。
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正是在如此高企的库存情况下,即便是汽车经销商在6月底前有心消灭库存,但他们也未必有这个能力,在厂家持续压库存的情况下,经销商更是力不从心。正是出于这一原因,上海、浙江、江苏等汽车经销商商会,才集中促请各大汽车厂家针对经销商目前国五库存车辆制定补救措施,至少不要在往这些地区发送国五车型了。
有人要问了:既然国五马上就不能上牌了,为什么汽车厂商还要铆足了劲生产呢?其实这也并不是主机厂的本意。
对于汽车主机厂来说,从生产的前期规划,到给供应商下订单,再到新车从生产线下线,这当中是一个漫长的产业链供应过程,而如果厂家对市场的判断出现失误,就会造成连锁反应。
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比如进入2019年,国内汽车市场销量降幅虽然已经超越了不少主机厂的预期,但早期规划的产能却无法立刻降低,造成新车积压。
-2-

说到库存高企,这与汽车厂商的成本分摊不无关系。
我们知道,汽车排放标准的升级主要聚焦在发动机方面,而研发一款发动机所投入的人力、财力、时间等,对于大多数车企来说都有着很高的成本支出。
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这也就是说,发动机研发成功后,厂商要将这些成本分摊到每个批次的汽车产品中,以实现成本的逐步回收。这个过程在主机厂内部一般会有个时间规划。
如果厂家按照原有规划,预计在6年左右能收回成本,而发动机搭载新车仅上市了4年就遇到禁止上牌事件,那么在无可奈何的情况下,就需要尽可能地多生产些发动机来止损,平摊当初研发时投入的成本。
-3-

当然还有一种可能,就是主机厂的技术储备出现了问题。
“国六”标准堪称有史以来最严格的汽车尾气排放执行标准,特别是“国六B”甚至超越了欧盟、美国和日本等发达国家和地区。
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在排放标准切换方面,吉利、哈弗、上汽通用、华晨宝马、东风日产等旗下多款车型均已升级为“国六”,其中合资品牌基本完成了更新换代,而自主品牌发动机排放技术整体储备相对延后,库存调整进度慢于合资品牌。
前几年的汽车市场表现太好,导致部分中国车企将重点放在了汽车的营销上,忽略了技术的储备,等到风雨来临时就“傻了眼”。即使还有一段时间可以临时抱佛脚,但毕竟还是太仓促了,难以一下子推出符合“国六B”排放标准的发动机。
而为满足国六B排放要求,根据车型不同,单车需增加的传感器、零件和集成成本约为2000元人民币。这对缺乏核心技术的部分自主品牌来讲,显然应对不足,巨额的研发和制造成本也让利润本就承压的它们更加雪上加霜。
写在最后:
处在“国五”“国六”切换的时机,消费者也更希望买到一辆符合新排放标准的车型,这也在一定程度上造成了“国五”车型的进一步滞销。
对于即将实施“国六”新规地区的汽车经销商来说,在诸多因素的综合作用下,接下来要在不到一个月的时间内,消化大量的“国五”库存车,难度可想而知。可以预见的是,下半年还未实施“国六”排放标准的省市,将会成为全国“国五”车型重点“攻击”区域。再回头看看汽车厂商,如果能像外国品牌和中国一线汽车品牌那样,针对“国六”排放早早布局,加大核心技术的研发投入,也许此时就不会这么匆忙了。
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