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[汽车控] 深度试驾2019款凯美瑞,换装全新2.0L+CVT,动力已然狼变虎

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发表于 2019-7-10 05:12:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
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在国内B级车领域,一直活跃着不少“重磅级”选手,这其中有诸如帕萨特、迈腾等“德系双雄”,亦不乏凯美瑞、雅阁、天籁等“日系三杰”,而第八代凯美瑞就是丰田首款进军国内市场的TNGA车型,作为丰田在中国市场迈向平台化的第一步,换代后的凯美瑞在销量上基本能连续数月稳定在B级轿车前二的位置,这无疑会让人有想了解其背后原因的想法。




众所周知,在丰田推出TNGA架构之前,大众凭借MQB平台在行驶品质上几乎是全领域碾压日系,尤其是MQB平台下的迈腾,无论是乘坐质感还是车内高级感营造都要好于凯美瑞,而行驶品质又是B级轿车上一个不可忽视的要素,那么第八代凯美瑞又是如何在整体质感上实现突飞猛进的?在葫芦侠与2019款凯美瑞为期三天的深度接触之后,心中的困惑也彻底烟消雾散。



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如你所见,眼前这台便是2019款凯美瑞2.0L豪华版车型,虽说是新款,但在外观上却给人一种见到“最熟悉的陌生人”的感觉。有人说第八代凯美瑞不如雅阁般浑然天成,也有人说没有新天籁般激进胆大,但葫芦侠反倒觉得凯美瑞在观感上最能让人产生愉悦。


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新款凯美瑞拥有一副近4米9的长度,修长且不失线条感的发动机舱不仅仅是为了满足北美消费者对于3.5L V6发动机的占有欲,更是为了在设计上给人营造出一种高级感。


在汽车设计领域有这样一种说法:理想的经典轿车设计中,侧视图里A柱向前下方的延长线应该刚好能够穿过前轮的轴心——如果延长线从轴心前方经过,车子看起来就不够高档。


若是按照汽车设计中“A柱延长贯穿前轴心”的理论来讲,第八代凯美瑞显然也是比较接近这种理想视觉审美的,不过相比外观上的高级感而言,新款凯美瑞在乘坐质感上的高级感营造显然更能让人侃侃而谈。


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八代以前的凯美瑞虽然乘坐起来柔软舒适,但对于整体质感的营造并不是很突出,换言之依然保留了传统日系对于中级车的理解,即小震动尽可能化整为零,除了细微的声音外车内几乎无法察觉到任何异响,但若是面对中大型震动就难以掩盖底盘松散的本质。


久而久之,在国人心中这种曾经的日系高级感就逐渐演变成软感而非质感。但在新款凯美瑞上,这种无限偏向舒适的柔和感被进一步削弱,同时在处理震动时的一体感上也不再松散,尤其是在小颠簸以及震动抑制上,和同级德系MQB车型也已经是伯仲之间。


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拥有质感出色的底盘无疑能带来极佳的行驶表现,而一套高效的动力总成还可将这种高品质感受进一步放大。2019款凯美瑞2.0L豪华版车型换装了一套全新动力总成,也就是基于TNGA构架全新研发的2.0L Dynamic Force Engine发动机和Direct Shift-CVT变速器。


要说实际感受,用一个词来形容那就是“波澜不惊”。全新2.0L发动机拥有比老款6AR发动机更高的账面参数,达到178马力和210牛·米;同时得益于全新CVT变速器的加持,带来极佳的体验感。


这台Direct Shift-CVT变速箱相比市面上的传统CVT变速器多了一组起步齿轮,这就意味着在静止起步亦或低速区间能拥有传统AT变速器的高传动效率;而来到高速区间又可保持CVT变速器固有的换挡平顺性和经济省油性。


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值得一提的是,这台2.0L发动机还拥有十分亮眼的40%热效率,体现在实际使用上就是省油。官方给出的百公里综合油耗为5.7L,在城市高速五五开的情况下,葫芦侠试驾的这台凯美瑞能跑出表显7.5L左右的百公里油耗,对于一台2.0L排量的B级轿车来说无疑是相当不错的。


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总体来说,2019款凯美瑞2.0L车型在动力层面较老款比确实有肉眼可见的提升,尤其惊喜的是在大油门加速的情况下,发动机转速能够迅速攀升至4000转以上,丝毫不会有拖泥带水的感觉。


再者,TNGA架构下对整车的转向手感和油门厚重感的提升也是十分可观的,能让每一次加速都成为一种惬意的享受,多试几次想不上瘾都难。


事实上,新款凯美瑞上搭载的TSS“丰田规避碰撞辅助套装”也是一个十分领先的配置,其自带的LDA系统能在葫芦侠无意识偏离车道时发出警报,如果此时双手脱离方形盘,这套系统则会以一个适当的力度将车辆“拽”回车道,这在长途高速路上驾驶时尤为实用。


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与2019款凯美瑞几天相处下来,确实让葫芦侠感受到TNGA架构下凯美瑞独具一格的魅力所在,它拥有媲美德系B级车般的行驶品质,却又保留了传统日系车对于高级感的理解。


相信在第八代凯美瑞蜕变过程中,其背后研发团队必然经历过无数次现代版的《入唐画卷》,至于丰田最终如何将这种不可能化为可能,我们也不必过多深究。唯一需要知道的,新款凯美瑞的种种改变一定是超出你预期的,出色的市场销量就是对其品质的最好证明。


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