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[汽车控] 钟观 | “久旱逢甘露”,但车市酷暑仍然没过去!

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发表于 2019-7-10 05:12:45 | 显示全部楼层 |阅读模式
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本文字数:1578字
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在经历了自2018年5月份以来的持续下滑后,刚刚出炉的2019年6月份数据出乎多数人的预料。



根据乘联会最新报告显示,6月份,国内狭义乘用车综合销量达到176.6万辆,同比增长4.9%。


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6月份,终端综合销量相对于今年1~5月的累计下滑11.9%,增速已有大幅改善。这是时隔12个月后狭义乘用车市场的首次同比正增长,对于中国乘用车市场而言,就像是一场久旱之后的甘霖。



然而,从批发销量来看,6月份的乘用车市场依旧以下跌为主基调。数据显示,6月狭义乘用车批发销量为168.7万台,同比下滑7.9%。今年上半年,狭义乘用车批发销量995万辆,同比下滑13.9%。


总而言之,6月份的增长并不能打消笼罩在中国汽车市场上空的阴霾,接下来的传统淡季,仍然是一场难度颇高的“抗暑”之战。


非理想型增长


从各细分市场的综合销量来看,6月份,轿车市场销量同比增长2.2%, SUV市场销量同比增长10.5%,MPV市场销量同比下滑6.9%。而同期的批发销量数据显示,6月份轿车、MPV、SUV三大细分市场分别同比下滑了11.3%、22.2%和0.9%。


乘联会分析认为,这主要是因为6月份经销商为了清库,进货谨慎,致使零售偏高,出现正增长;批发偏弱,所以同比仍是负增长。


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综合销量和批发销量的数据对比表明,6月份仍然处在去库存的节奏中。背后的原因也正是6月乘用车市场综合销量同比增长4.9%的主要推手——国六排放标准的正式实施。



7月1日起,国六机动车排放标准正式在北京等地开始实施。这意味着,在此之前汽车企业竞争的重心是清理“国五车”库存。在不足3个月的时间内,国六提早实施区的经销商库存要完成清理国五车型的繁重任务,因此形成了市场终端综合销量大幅高于厂家批发销量的走势。


崔东树认为,由于大部分经销商在6月底完成了国五车型清库工作,所以,经销商总体库存水平在6月末降至历史低位。



与此同时,新能源补贴过渡期在2019年6月25日正式结束,新补贴政策下所有地方补贴均被取消。受此影响,新能源汽车市场上存在某种程度的突击消费行为。数据显示,今年6月,厂商新能源车批发实现13.4万台的良好销售水平,环比增长38.7%,同比增长98.7%。1-6月的全国新能源狭义乘用车销量57.7万台,同比增长65.9%。


新能源汽车受政策影响,一定程度上拉高了新能源汽车市场乃至整个车市的行情。


但综合而言,无论是对国五车型的清库还是新能源汽车市场的带动作用,都存在短期有效而长期有毒的潜在风险。



充满哀伤


国五切换国六,对经销商和厂家都造成了巨大的经营压力。


今年早些时候,各式购车优惠政策层出不穷。其中,有厂家惯用的“员工价”、“亲情价”等传统方式,也有类似上汽集团狂砸30亿的“补贴”手段,以及上汽通用“小排量动力总成超长质保”计划等等。


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终端售价的大幅下滑对品牌和渠道的健康发展必然造成负面影响。虽然很多品牌在实现国五车型的清库后及时回收了价格让利,但价格回归后的国六车型,短时间内也无法令消费者产生较强的购车欲望。



虽然整体来看经销商对国五车型库存消化还算顺利,但清库过程中造成的损失也不小。


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显然,这是一次空前集中的大甩卖。如6月份再次成功进入销量前十的长安汽车,逆势增长的背后是终端售价的大撤退,其在6月初的重庆车展上曾喊出 “全场让利,最高优惠35000元”的巨额优惠。此外,超过一年的市场低迷也令经销商们压力山大,盈利能力大幅下滑导致了各地经销商退网事件频发。



而悲观的情绪已经蔓延至企业层面,东风悦达起亚第一工厂近日已经停产,观致经销商更是与无法兑现承诺的厂商彻底决裂。


进入7、8月份,车市又将迎来一年中的淡季,其走向将依然是低头下行。


钟述


乘联会分析认为,5-6月的大幅促销扰乱了汽车市场正常的价格走势,终端价格修复需要一段时间来适应,加上二季度超强的促销力度对下半年购车客户的消费透支效应。7月份购置税新政实施,购车具体是否优惠,消费者存在观望态势。总体来看,7月的终端零售市场仍将活力不强。


7月份之后,随着国六车型生产和销售的节奏逐步推进,厂家在铺货过程中势必造成经销商短期内需补充大量库存车,以备战下一个销售周期,这对于刚刚释放完库存觅得一丝喘息之机的经销商们而言,无疑是又一个“苦海”的开始。


部分图片来源网络,如侵删
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