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[汽车控] 赛道试驾全新一代卡罗拉 这一次它终于和AE86划上了等号

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发表于 6 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
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“驾驶乐趣”这四个字,即使是对擎哥这样一个相对专业的汽车编辑来说,都是很玄幻的存在。我能在悬挂紧凑、韧性十足的小钢炮上找到乐趣;我能在四驱加三把锁带大梁的SUV上找到乐趣;我能在大功率、大扭矩的后驱车上找到乐趣。

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但对于我来说,诸如卡罗拉之类的车型,在过去很长一段时间内都无法激起我的“驾驶欲望”,毕竟他们有着一副中庸家轿的模样,没什么突出点也没有什么缺点,这种缺少特色的情况甚至还觉得有些无聊。因此在收到全新一代卡罗拉的赛道邀请试驾时,疑惑是我的第一反应,紧接着,好奇心又充斥了我的内心,看看“这辆过去的买菜车在赛道上表现如何”,成为了我在试驾前最大的期待。

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不过不可免俗的,在说试驾感受前我想先说说新车的外观、内饰。需要提前说明的是,由于本次试驾的车型为“试装车”,有一些细节会和后续量产版本有不一样的地方,因此我就不做太详细的解读。

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犹记得全新一代凯美瑞亮相时,其外观上大幅度的年轻化让许多年近中年、凯美瑞的老车主有些无法接受,因此这次的卡罗拉外型设计相对而言要收敛许多。它几乎就是一辆缩小版的亚洲龙。相比老款车型,线条更加流畅,从侧面看上去是俯冲式的造型,前悬前移、后悬后移,整体的高度变得更低,一体式的门把手显得更加的细致。

一句话来形容,新车在没有打破其“家用车”的标签下,尽可能的把运动和年轻元素发挥到了极致。

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进入内饰,你能明显的发现卡罗拉的A柱宽度进行缩小处理,前风挡和车窗位置变得更低,外后视镜移到了门板上方的位置,这种设计大大的减弱了驾驶员的盲区,除此之外内饰采用了大量软性材质包裹,配合缝线,显得比较有品质感,那块12.1英寸的纵向显示屏也足够抓人眼球,唯一美中不足的是其UI设计确实不怎么好看,有股汽配城的风格。

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不过尽管视觉效果有待提升,但车机的功能却是异常丰富,它系统采用了丰田独有的趣驾WeLink系统,导航、音乐、电话、以及手机互联均可实现,在界面上擎哥只找到了Carlife,并未找到国外车型上配置的Carplay,不知道量产时丰田能否加入对苹果系统的支持。

此外,新车全系标配TSS 2.0智行安全系统,这绝对是良心配置,在同价位中很多车型还不具备预碰撞与全速域雷达巡航功能,全新卡罗拉已经完成了标配。全新卡罗拉的DRCC全速域雷达巡航可在10km/h-180km/h时速范围内开启,并且覆盖0-180km/h的使用场景,可完成与前车的跟停与启动。

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接下来,是重头戏“赛道试驾”。本次卡罗拉提供了两套动力总成车型进行试驾,分别是1.2T配合10速S-CVT的双擎版本,以及1.8L配合E-CVT的普通汽油车型以及电动机组成的THS II油电混合动力系统,由于电池组以及动力总成的不同,这两款车型在具体的项目里表现还是有不一样的地方,我们后面会分开来说。

江苏万驰国际赛车场规模不算大,赛道却很有意思。它的直道前段的直道相对较长,中后段又是角度一个比一个大的连续弯道,非常考验车辆的性能,是一条节奏变化较大的赛道。

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得益于TNGA架构下的悬架升级,并且还加入了丰田ACA弯道转向辅助。在升级后悬架与ACA的加持下,全新卡罗拉在过弯时表现的更加得心应手,此前老款车型所出现的转向不足与推头现象都能有所改善。

同时由于重心的降低,所以全新卡罗拉的极限也高出不少,如果你不完全关闭ESP,那么想让车辆失控真的很难。后悬架避震结构的改变也让车辆在过颠簸时更加舒适,能更好的吸收路面细碎震动,并有效一直最大避震压缩,悬挂的动作更加地干脆,没有老款那么生硬,颇有欧洲车的驾驶体验,这种扎实的感觉在以往的卡罗拉上是很难找到的。

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在直道上,由于油电混合的特性,混动版车型动力响应还是会来得直接很多,不过1.2T配合CVT变速箱的组合,也几乎感觉不到涡轮迟滞,开起来更像是一台自然吸气车型。更难得的是当在面对很高频率的急加速时,这台CVT变速箱的传动节奏很紧凑,并没有出现明显的动力衔接不上的现象。

而在后面的弯道上,由于少了电池组,所以燃油版车型在弯道时车尾能有更好的循迹性,再加上新车对转向系统也进行了升级,无论是小角度还是大角度转向,回正力会来得更线性,且虚位不大,保留了一定的路感,让你与车身动态之间的交流更为直接。总体来说,相比之下在赛道上擎哥更喜欢燃油版车型较为均衡的驾驶体验。

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写在最后:AE86是卡罗拉“前身”这件事,对于很多国内消费者来说都是从漫画、电影里得知的。对于更多的人,卡罗拉在他们心中的标签非常固化:“家用、买菜车、省油、皮实……”,这些标签是卡罗拉畅销多年的武器,但对于丰田、对于部分车迷来说,也是心中的遗憾。

随着丰田章男的上任,这个对于赛车有着狂热爱好的赛车手,也开始逐渐将丰田旗下的车型进行“转型”,TNGA的出现,就是丰田成功转型的最好证明。

其实从全新凯美瑞发布,擎哥就一直在思考一个问题——TNGA对于丰田来说,究竟意味着什么?

而当TNGA构架下的奕泽、亚洲龙、卡罗拉等新车接连上市,并且无一例外的安排了赛道试驾,这个问题我似乎也找到了答案,那就是年轻化和运动化的全面复苏,照这个趋势下去,也许有那么一天当我们的孩子在谈到卡罗拉时,会更自然的把它和AE86划上一个等号。


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