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[汽车控] 成为英雄的代价——新一代梅赛德斯-奔驰长轴距GLC

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发表于 2019-10-24 08:36:13 | 显示全部楼层 |阅读模式
勇猛精进,超越自身的禁锢,成为更好的自己,这是中期改款GLC所想传达的理念



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毫无疑问,戴姆勒集团是最会做生意的车企。2018年戴姆勒集团排名全球500强16位,营收近2000亿美元,超过宝马、奥迪外加保时捷的总和。固然这其中有宝马、奥迪、保时捷没有商用车业务的关系,也有奥迪和保时捷的金融业务被并入了大众集团计算的原因。而未雨绸缪则是戴姆勒集团的另一个特点,戴姆勒曾经只花了5000万美元就收购了特斯拉9.1%的股份,并在2014年高点抛出,获利匪浅。


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具体到民用车领域,奔驰的车型换代节奏也是大有文章。大改款改变设计,中期改款更换动力总成的tick tock模式,大大提升了产品生命周期中期的竞争优势,对于判断失误的产品,也能有更加灵活的调整周期。


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我们可以将GLC这两年的重大改款——2018年推出加长车型和今年换用M264发动机——视作一次跨度更长的中期改款;在这期间,除了惯例的动力升级之外,奔驰还做了更多的改变,意图进一步巩固这款最畅销的豪华中型SUV的竞争优势。这些改变包括加长轴距、换用AMG风格的外观设计套装、提升内饰的品质感以及优化的NVH性能。

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单独看新一代梅赛德斯-奔驰长轴距GLC(下称GLC L)的设计,似乎与该款前并没有太大改变,高大强健且优雅的整体比例并没有改变。但若将该款前后的两台车放在一起,你又会发现其实改变是巨大的。前进气格栅的梯形翻转了180度,变成了上窄下宽的形状,配合全新的火焰式设计大灯和AMG式样的前包围,更显动感十足。而尾灯组通过LED导光条别出心裁的设计,让尾灯有了虚化的浮雕效果,辨识度极高,配合了扩散器运动风格的AMG后包围与双出排气,同样是在运动感上有了提升。试驾活动有一辆GLC 43 AMG工作车,特意拿过来跟GLC L AMG-line对比了一下,反而是后者看起来更加运动呢。


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进入车内,2973m超长轴距带来的是媲美中大型轿车的后排空间,并且在这次中期改款中,围绕着后排的乘坐体验下了功夫。后排的座椅加长了30毫米,并提供更加舒适的、两侧可抬高的头枕;后排天窗控制按键和后排调节前排座椅的设计让驾乘者均可自如的调节座椅;后排扶手是一个全新的设计,更加稳固与宽大,同时提供了USB接口和杯架等便利性功能,对了,还有内置的氛围灯。


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智能化方便,GLC L也做到了与时俱进。全新的MBUX智能人机交互系统(也就是国产A级上那套语音识别能力非常强大的新系统),具有全新设计的用户界面,搭配12.3英寸数字高清仪表显示屏与10.25英寸中央触摸显示屏。实景穿越导航系统与升级的停车辅助系统带给用户更好的体验。通过Mercedes me 应用程序,用户可以远程启动发动机,提前热车和对车内温度进行调节。


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但也不是所有的改进都尽如人意,比如在智能驾驶辅助系统上,GLC L配备了碰撞预防辅助系统增强版、限距控制系统增强版、主动式盲点辅助系统和车道保持辅助系统。注意最后一个是车道保持“辅助”系统,而非车道保持系统,这意味着GLC L失去了进一步升级为加强版智能巡航系统(DISTRONIC PLUS)的硬件基础,而在官方的选装清单中,这项配置也已经取消了。


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尽管从功利的角度可以理解,因为绝大多数中国消费者都并不会选装这套系统,将省下来的成本用于感受更直观的内装部分,无疑才是明智的选择。但我依然觉得非常遗憾,因为我就是那个想要选装加强版智能巡航系统的消费者,并且真的因为无法选装而选择了别的品牌的车型。

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动力方面,GLC L目前提供了M264系列的两款2.0T发动机,高功率版为258马力,低功率版为197马力,且只提供4MATIC车型;与目前的奔驰C级一样,2.0T车型没有匹配48V轻混系统,预期明年初会提供1.5T+48V的入门动力车款,下一个年度改款才会提供2.0T+48V的动力组合。


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M264/M260有多牛就不用太赘述了吧,单缸最优的模块化设计,极高的动力潜能,全面的电子控制和电气化适应能力,可以说是内燃机的终极形态了。与之匹配的是非常成熟的9G-TRONIC自动变速器,GLC 300 L 4MATIC尽管整备质量接近2吨,0~100公里/小时加速时间却不过6.9秒,可以说奔驰目前的动力组合已经称得上黄金组合了。


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我们试驾的是GLC 300 L 4MATIC AMG-line,即售价58.78万元的顶配车型。平心而论,驾驶体验上并没有带来多少惊喜,当然,也不会让人挑出什么毛病。一定要说的话,避震器阻尼对于中国的消费者来说可能还是偏硬了,但对于SUV来说,长行程的避震器想要提供更好的悬挂支撑力度,就必须加强阻尼系数。


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两天的行程,从嘉峪关出发,经过酒泉卫星发射中心一大段的无线电静默区域,达到额济纳旗的胡杨林,然后再原路折返。我们与GLC L共处了近1000公里的旅程,对于长途驾驶而言,没有出现任何问题就是最好的结果。因为事后复盘的话,我们就可以发现这其中包含了车辆的很多优点,比如座椅的舒适性,久坐不累;比如全车的NVH工程极为杰出,加上柏林之声音响系统的美妙音乐,让旅程的身心都是放松的;又比如车辆的可靠性,整个车队合计数万公里的行驶里程,没有一辆车出现问题。好吧,除了爆胎,255/45 R20的轮胎确实不太适合恶劣路况

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为了一款中期改款车型,奔驰GLC L所做的,远比我们所期待的更多。当然是这也是当前市场背景下正常的商业行为,因为你会发现所有豪华品牌都在积极地提升产品力,一方面是为了降低终端的优惠力度,提升经销商的盈利水平;另一方面也是为了在越发残酷的市场竞争中,稳固优势乃至在乱世中成为“一统天下”的英雄。


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微信名:中国汽车画报
独立测试 公正报道




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