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[汽车控] “油改电”的广本理念VE-1凭什么卖合资价?

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发表于 2019-10-24 08:41:23 | 显示全部楼层 |阅读模式
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纯电平台正在成为潮流,广汽本田此时推出“油改电”的VE-1,还是放在默默无闻的合资自主品牌“理念”旗下,再加上令人咋舌的价格,其市场表现堪忧。


10月21日,广汽本田合资自主品牌理念旗下首款纯电动车型VE-1上市,三款车型补贴后售价为15.98万、16.98万和17.98万元(售价15.98万元的为出行版),拉开了广汽本田进军国内纯电动汽车市场的序幕。


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作为政策的产物,合资自主品牌是一个尴尬的存在。


汽车行业主管部门希望合资公司通过推出合资自主品牌提高自身的技术研发能力,而不仅仅是作为跨国车企的代工厂,但在具体操作层面,这项政策却被跨国公司作为在中国市场延续其老旧技术和车型生命周期的工具。


最终,随着中国汽车市场不断开放,这项政策不了了之,但一些保留下来的合资自主品牌也处于“半死不活”的状态。考虑到这些背景,理念VE-1的售价令人咋舌。


简单对比一下,就能发现理念VE-1的价格有多离谱。


首先,与合资品牌纯电动车相比,可以参考刚刚上市的江淮大众思皓E20X。


作为大众汽车集团参与设计和测试的产品,并且同为小型纯电SUV,在综合工况续航里程相当的情况下(思皓E20X综合工况续航402公里,理念VE-1综合工况续航401公里),思皓E20X的售价仅12.80万-13.8万元。


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其次,与自主品牌相比,理念VE-1的竞争力也明显不足。在当前市场环境下,17万元已经可以买到自主品牌更高级别的紧凑型SUV车型。例如比亚迪宋Pro EV,后者的“三电”技术水平明显高于理念VE-1。


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在小型纯电SUV市场上,也有多款车型的技术水平高于理念VE-1,例如北汽新能源EX3,其搭载了宁德时代提供的三元锂电池。驱动电机功率高达160kW,最大扭矩达300N·m。


并且驱动电机与减速器和电驱动控制单元进行了集成设计,相比理念VE-1分体式电驱动系统,驱动效率更高,同等状态下更省电、续航更长。


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在续航里程方面,北汽新能源EX3综合工况续航达到501公里,比理念VE-1多100公里,但售价却低了4.6万元。


通过以上的对比分析中不难发现,理念VE-1的定价毫无竞争力可言。
  
目前,中国新能源汽车市场正在告别“油改电”时代,很多自主品牌车企都推出了基于全新纯电平台的车型,而广汽本田此时仍然推出油改电的理念VE-1,多少显得有些鸡肋。


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从外观看,广汽本田理念VE-1其实就是缤智的纯电动版本。外观设计方面差别不大,只是将大灯、前中网等细节部分进行了重新修改。由于电动车需要充电插孔,因此理念VE-1的前格栅位置设计了一个盖板,内部隐藏了充电插孔。


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车侧设计没有变化,理念VE-1长宽高分别为4308/1824/1625mm,轴距为2610mm。不过由于底盘布置了较厚的电池,因此车身高度相比于燃油版车型增加了2厘米。


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值得注意的是,虽然理念VE-1是广汽本田缤智的纯电动版本,但是并未悬挂本田车标,而是采用了理念的Logo。


本田为什么要这么做呢?我们分析认为,理念VE-1扮演的是本田在华纯电动汽车战略的探路者角色,成功了更好,如果失败,也不至于伤害本田品牌。


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理念VE-1内饰


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缤智内饰

内饰部分,理念VE-1延续了缤智的造型设计风格,不过在车内增加了一些蓝色装饰条来凸显纯电动车身份。方向盘造型与缤智相同,但Logo已经换为了理念的logo。换挡机构也进行了更改,采用了按键的方式,按键布局和造型和雅阁混动为同款。


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盖住车标,从外观和设计我们的确可以将理念VE-1认定为一款合资产品,毕竟整体造型和设计与缤智几乎没有什么差别。但是在动力系统方面,理念VE-1却有一颗“自主”心。


首先是电动机,理念VE-1搭载了一台最大功率120kW,最大扭矩280N·m的永磁同步电机,型号为TZ220XSBT1。根据此前工信部公布的产品公告信息来看,这台电动机由合肥巨一动力系统有限公司提供。


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通过合肥巨一动力官网查询信息显示,同类型产品已经在江淮大众思皓E20X、云度π1、云度π3等产品上使用。虽然以上这些车型所使用的电动机功率扭矩有所差距,但从这里我们大致可以推断出这些电动机具有相同的技术水平。
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另外,在电机控制器上,理念VE-1也没有采用“合资”研发,其搭载的电机控制器同样是由合肥巨一动力配套提供,而同类型的电机控制器同样搭载在我们刚才列举的车型中。


由此可见,在驱动部分,也就是电机和电机控制器层面,并没有看到本田家的东西,那为何售价却高达15.98万-17.98万元,难道就因为用了缤智的外壳?


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在动力电池部分,理念VE-1所搭载的三元锂电芯由力神提供,电池包PACK由睿驰新能源动力系统(武汉)有限公司生产。


经常关注新能源汽车的用户都知道,目前主流产品普遍选择的是宁德时代或者比亚迪、孚能等头部电池公司提供的电芯,而电池包PACK大多是本企业或合资公司完成,鲜少委托第三方。


传统的中外车企合资中,都是外方将车辆引入中国后由合资企业进行生产。虽为合资,实际只是代工。合资车型的发动机、变速箱等核心零部件的技术仍然掌握在外方手中。


但在新能源汽车时代,中国的零部件企业成为“三电”系统的主要供应商。理念VE-1也是外方提供车型,“三电”系统由国内零部件公司提供。


到这里我们其实就可以看出,理念VE-1只是在外观内饰方面与广汽本田缤智有关系,而在电动汽车最核心的“三电”部分,均靠采购组装而成,仅凭一个缤智的外壳,不足以支撑这款综合工况续航401公里的小型SUV卖到17万元,这样的售价也超出了理念这个合资自主品牌的溢价范围。


基于这样的售价,我们大胆预测一下,理念VE-1的市场表现堪忧。


图/文:赵佳
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