专家称飞机仍然安全 死难率百万分之一

最近空难事件接二连三发生，令很多人担心自己乘飞机是否还安全，对此主流媒体报导说，目前一个人乘飞机遇空难的机率仅数百万分之一。

加拿大国际广播电台 (RCI)昨天引用“环球邮报”的报导称，世界各国的商业航空公司每年飞行3000万次。以今天的航空安全度，一个飞机乘客仅有数百万分之一的机率才会遇到空难。

这篇报导说，在商业航空刚刚起步时，空难比今天频繁得多。飞机制造厂家和航空公司用了机十年的时间，提高技术和改进安全措施。1970年代每年的空难丧生人数有1000多人，而过去十年中，只有2005 年的空难丧生人数超过了1000。截止到这次奈及利亚航班为止，今年一共发生了11次空难，远比去年的29次少。但是去年死于空难的人数仅265名，是1950年以来空难死亡人数最少的一年。今年的空难迄今已造成644人死亡。

目前飞机和航空调度人员所使用的追踪和通讯设备都非常先进，但为何大型客机还会“人间蒸发”呢?今年3月份失联的马航MH370至今没有踪影，这次坠毁的奈及利亚航空公司AH5017班机在途中也有几个小时和地面调度失去联络。 

RCI引用“渥太华公民报”的麦克劳德的话说，在卫星技术和无线通信技术如此发达的今天，人们很容易忘记当飞机置身于3万5000米的高处或荒凉的大洋上空时，这些技术的局限性。国际航空管制机构主要仰赖雷达来追踪飞机。一类是传统的用于监视航路和机场运行的反射式主雷达，第二类是较新的二次雷达。反射式主雷达的运行可能受到天气、地面情况和飞机体积的影响。二次雷达系统需要接收飞机上的装置发射出的信号，因此当飞机出现故障或坠毁时，整个雷达系统也无法工作。

目前加拿大等越来越多的国家还使用广播式自动相关监视系统(ADS-B)来代替二次雷达系统。飞机利用全球卫星定位系统，定期把位置、航迹等飞行参数传回地面。调度人员因此可以更有效地指挥空中交通。 

负责加拿大民航和大西洋北部航空管制的加拿大纳弗公司(Nav Canada)本月推出了数据连接通信系统(CPDLC)，旨在用数据连接和文字信息代替调度员和飞行员之间的对话，减少空对地交流中的误会。