光打雷不下雨 高铁进军世界阻力重重

　中国高铁进军世界的胃口不可谓不大。有欧亚、中亚、泛亚，还有美洲的两洋铁路。这四条，只要其中一条落成，都是世界大新闻。不过，到目前为止，似乎光打雷不下雨的多。

　　唯一的好消息是，连接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布尔的高铁日前顺利实现通车。土总理埃尔多安试乘了首趟高铁。这条高速铁路全长五百三十三公里。二○○五年，由中国公司承包的二期路段全长一百五十八公里，合同金额十二亿多美元，设计时速二百五十公里。这个速度，其实是中国内地的动车的水准，还不算是高铁，而且涉及的金额不大，不过，也差不多搞了十年。

　　可见，中国高铁真的要进军世界，真不是易事。首先是信誉问题，温州动车事故，中国记者傻瓜，乱抢乱报，本来是天气和操作问题，硬说是技术问题，自己砸自己的牌子。日本新干线通车以来也出过大事故，但从来一口咬定技术没问题。那次砸牌子，影响至今都没有完全挽回。其次是实用性的问题，事实已证明高铁与航空相比，优越性在一千公里以下的路程，超过就难以体现。

　　以这个标准看，所谓的欧亚、泛亚、中亚以及两洋高铁，是否应该修建应该存疑。也许，可行在于分段体现，就如深圳到哈尔滨近五千公里高铁已通，从头到尾坐火车肯定不如坐飞机，但是当中一千公里分段则是着数的。再就是，一些国家有意起高铁，但是资金缺乏。

　　中国与泰国的高铁换大米计划，本来是两全其美，可惜之前的总理英禄下台了。不过，最新消息，泰国军政府日前拍板，这个高铁项目起死回生。重要的是，泰国高铁启动，可促进泛亚高铁。