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常常听闻说，相比其他一些地方，温哥华的司机是比较遵守精通规则、懂得礼让的，行走在街头巷角是十分安全、放心的。对此，小编表示原则上同意。没错，总体感觉是让人满意的。
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然而，数据却显示大温的交通并不完全让人放心。
大温地区交通事故伤亡数据仍高企
据统计，在低陆平原，每年有超过1,500名行人因交通意外而受伤或死亡。学者和道路安全专家表示，这些悲剧是完全可以避免的。减少甚至消除这些事故的方法，大家都很清楚，也很容易做得到。
传媒集团Postmedia通过对BC省保险公司（ICBC）2016年至2020年的数据进行了分析，发现在此期间大温地区的交通事故造成143人死亡，6000多人受伤。在这些事故中，其中96%的发生在十字路口。而最危险的十字路口有相似的特征：四到六车道，通常有一个专用的右转弯车道。
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在过去五年，虽然低陆平原部分城市的行人受伤个案有所下降，但结果并不均衡。从2016年到2019年，温哥华被汽车意外伤害的人数下降了近30%，但2019年仍有450多名行人伤亡。
在2020年，大温整个区域的伤亡人数显著下降，主要是由于新冠疫情，道路上的车辆大幅减少。
大温地区最危险的十字路口
对于大温的行人来说，最危险的三个十字路口是温哥华的Main and Hastings streets，素里和三角洲交界处的120街和72街，以及素里的104th Avenue and King George。
从2016年到2020年，仅这三个十字路口就有67人受伤或死亡。
小编想特别指出华人最熟悉温哥华的Main and Hastings streets。
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数据显示，在此期间此路口因交通事故导致的伤亡人数达26人，为各路口之首。
此路段挨近市中心，交通繁忙，人口众多，产生交通事故的机率难免较大。然而，经常在这出入的人应该知道，这里流浪汉扎堆，无视交通指示，胡乱穿梭，才是交通伤亡事故发生的罪魁祸首。小编每每出入此路段，往往要打起十二分精神，因为你从来都不会知道在哪一秒、哪一个位置、哪一个流浪汉突然杀出。
另外，小编也提提华人出行最多的列治文地区。其NO.3 Rd and Granville Ave路段虽未进入最危险前三，但伤亡数据也高达16人，不容忽视。
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号称“解放区”的列治文，以华人居多而得名。然而，这或许并不是什么好的称呼，正如一些人所说的，在这里，找到了在“国内”生活的感觉。
之所以这样说，交通方面是重要体现之一。开车快如火箭、胡乱穿插行车路线、Stop side不stop、不礼让行人甚至乱穿红灯等现象，在列治文似乎并不少见，各种奇葩违章也时有见之于各大媒体。小编出行列市的数次并不算多，但似乎也略有体验。
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当然，并不说这些乱象是华人区特有，更不是刻意贬低自己同胞的素质，只是希望大家都能遵守交通规则，尽可能减少伤亡事故。
各市区旨在减少交通伤亡的计划
为了减少与交通意外相关的伤害和死亡，温哥华和素里近年来开始采纳全球“零死亡愿景”计划（Vision Zero）战略。
该战略始于上世纪90年代的瑞典，旨在通过设计十字路口和道路，使伤亡“几乎不可能”，从而减少交通事故死亡和重伤。
其中，素里市的零愿景计划旨在更新50个“高风险”十字路口，到2023年减少行人伤亡。
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其次，降低行车速度是提高行人安全的最重要因素之一。
根据温哥华沿岸卫生局（VCH）的数据，被以时速50公里行驶的汽车撞死的行人，比以时速30公里撞死的可能性高八倍。
另外，其他选项包括禁止红灯右转，以及限制行人和汽车在十字路口共享道路的时间。
这可以通过延长路缘来减少行人必须穿越的距离，给行人几秒钟的“提前时间”，让他们在车辆通行之前先过马路，或者建立所谓的“混乱”十字路口，停止所有车辆通行，允许行人从各个方向（包括对角线方向）同时通行。
UBC的一项研究发现，“混乱”的十字路口可以减少行人撞车的数量和严重程度。
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行人交通小贴士
小编认为，除了寄望行车遵守交通规则之外，行人自身的行为也是减少交通事故发生的关键。为了确保安全，出行时，不妨做好以下工作：
1. 行人应行走在人行道内，没有人行道的尽量靠边行走；
2. 穿过路口或横过马路时，按照交通信号灯指示通行；
3. 在没有交通信号控制的路口（Stop side）时，须眼观六路，耳听八方，注意来往车辆，确认车辆让行后才穿行；
4. 夜行或散步时，要穿戴醒目标识或夜光衣物，尽量避免“一身黑”，以免在漆黑路口被“无视”；
5. 紧密看管儿童，防止乱冲乱跑过马路；
6. 最好搀扶陪同行动不便人士、高龄老人出行。
祝大家出行平安！ |
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发表于 2021-12-30 06:02:49