泰坦潜艇内爆五人瞬间压扁 加拿大调查结果出炉

来了啊

2023年6月，5个人坐着一艘小潜艇，朝着4000米深的泰坦尼克号残骸下潜。几个小时后，潜艇在深海里发生内爆，船体被压成碎片，5人当场全部遇难。
这起震惊世界的泰坦号潜艇事故发生将近三年之际，今天，加拿大运输安全委员会(TSB)终于向公众交出了一份详尽的官方调查报告。
调查结果让人倒吸一口凉气：出事的这艘潜艇，从头到尾就是个草台班子手搓出来的。
调查结果显示，泰坦号在设计和制造上，完全背离了最基本的行业安全常识。深海潜水器为了抗压，通常采用钛合金制造的球体结构，而制造商海洋之门(OceanGate)公司却偏偏要搞噱头，用不成熟的碳纤维材料，硬生生拼凑出一个圆柱体。
调查发现，泰坦号的碳纤维船体强度，远低于厂家自己写的“理论值”。而且每下潜一次，船体就退化一点。

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按照正规的流程，需要把全尺寸船体扔进海里或测试设施，在真实水压下来回压上几百次甚至几千次。

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但泰坦号却连个零头都没做到，他们依赖的声学监测系统更是完全没有经过全面验证。
潜艇的制造过程更是草草了事， 圆筒上有块凸起不符合设计曲度，工人居然直接拿工具打磨，硬把它磨平。这一磨，很可能就把致命缺陷给磨了出来。
当初承包商要求做真实的强度测试，被公司高层直接无视。
更草台的是，2022年7月到2023年2月，整整一个冬天，这艘潜艇就这么毫无保护地露天扔在圣约翰斯(St. John’s)室外，经受风吹雪打。
调查认为，船体很可能在运输和过冬期间就已经受了伤。

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潜艇的操控方式也是离谱，纯靠一个打游戏的手柄进行操作。
事故发生之前，其实早有征兆。有次下潜途中，舱内传来一声巨响，还有一次，电池突然没了电，可每次泰坦号都侥幸熬了过来，直到最后这一次。
问题这么多，公司内部其实早就有人察觉出不对劲。
运营总监大卫·洛克里奇(David Lochridge)2018年站出来质疑潜艇设计，结果直接被炒了。
前前后后好几个员工，提了安全问题之后，要么自己走人，要么被开。
说到底，这家公司就是CEO一个人的。斯托克顿·拉什(Stockton Rush)从人事、财务、运营到潜艇的设计建造，全都一把抓。

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他一门心思要把潜艇造出来，把去泰坦尼克号的探险票卖出去。至于安全，那可能是最后才考虑的问题。
讽刺的是，拉什自己也坐进了那艘潜艇，跟另外4个人一起，消失在了大海之中。

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还有一个问题，大家可能忽略了，这样一个浑身是病的三无潜艇，是如何堂而皇之地在加拿大水域持续作业的呢？
报告给出的答案极其荒诞：因为加拿大各个政府部门之间像是一盘散沙，完全没有任何信息互通。
早在2021年7月，加拿大渔业和海洋部一名代表登上配套的“地平线北极”号，当场就提了三点担忧：泰坦号没认证、材料不寻常、公司连保险都没买。

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可这些话，没传到本该负责的加拿大交通部那里。负责排查海上风险的加拿大交通部对这些警告竟然一无所知。
九个联邦部门都跟“海洋之门”打过交道，却没一个人负责把这些碎信息拼起来。
泰坦号就这么在监管的眼皮底下，一趟趟地下潜。
委员会主席约安·马里耶(Yoan Marier，音译)说，加拿大大概有2.8万艘船因为尺寸太小，根本不要求认证。
泰坦号就算注册了，也照样可以钻这个空子，监管基本靠运营方自觉。
到底是什么给了这5个人勇气，坐着一个手搓圆筒下到4000米深的海底?如果他们知道事情的真相，估计怎么也不会踏上这艘潜艇吧。