多伦多公车局票价仍是北美最贵吗？

多伦多公车局票价仍是北美最贵吗？

说到公共交通票价，又到了看多伦多公车局(TTC)如何与同行一较高下的时候了。该系列调查始于两年前，去年再次进行了调查。基于过去的这些调查研究，被誉为“红色火箭”(Red Rocket)的多伦多地铁被认定是加拿大和美国使用单程票区的各大城市中最贵的运输系统。2014年，多伦多公车局票价的又涨了，那么多伦多保住自己避之不及的桂冠了吗?

图片来源：blogto

各个城市都不是生活在真空中，虽然各具怪处，但是公共汽车和铁路运输线路兼备的北美很多大城市之间同大于异。财政压力、罢工事件、超支建设项目，这些都不是唯多伦多独有。代价高昂的地铁扩建也是如此。

不管怎样，各地聪明点的城市都是相互学习。如今，几乎北美各大城市都有智能卡，而且每年有越来越多的城市采用计时票制，这种票制不像过去传统的单程运输，它允许中途停留及在一定时间内返程。大型运输系统的票价应该处于波动范围较小、能够做出比较的区间内，这种期望并非毫无道理可言。

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但是，在被调查的29个城市中，至少有一部分城市的票价每年都有变动。2013年怎么回事?多伦多2013年的载客量创下新高，而很多城市却在预算减少所带来的后续反应中苦苦挣扎。为了平衡收支，一些新招派上用场，如收取票价媒体费(a fee for fare media)。

芝加哥的基本票价是$2.25，但是若进地铁站，你就必须使用智能卡，而一张一次性的智能卡会让你破费$3($2.25 +25cents的假定转车费+50cents卡费)。大体上，票价占主要部分，价格稳定，从这29个城市的数据组来看，月票价格只上涨3%((费城、迈阿密和凤凰城的上涨率超过10%))。普通票涨幅稍大。随着2014年的到来，多伦多公车局跟同行相比情况怎样呢?

先说点历史。1954年杨格地铁开通时，多伦多公车局的普通票是15cents，如果买得多则是10cents。按现在的美元来算，那就是普通票$1.30，团购87cents。(2014年这两个价格分别是$3和$2.70——涨了两倍多)。那时，跟同行相比，多伦多公车局在价格上是非常有竞争力的，因为纽约、波士顿和芝加哥等市一般每次乘车的票价是15-20cents(20世纪50年代美元和加元是等价的)。但是随着公共运输系统的资金投入起起伏伏，多伦多公车局的票价慢慢开始上涨。

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再说说2014年。对于不经常乘车的人来说，多伦多不再是最贵的，因为有少数城市现在对这部分乘客售出的票价更贵一点。卡尔加里的轻轨(C-Train)票价可不是在十字转门那儿投$2.70的代用币就可以了，而是$3。 蒙特利尔($3)在票价上已经赶上了多伦多，而渥太华($3.40)和埃德蒙顿($3.20)就更高一点——虽然这三个城市的代用币价格与其相同或较低(双程)。

如果算上转车费，那么美国一些城市(圣路易斯、费城、洛杉矶)都比多伦多公车局的票价高。跟这29个城市(包括多伦多在内)的数据组平均值相比，多伦多公车局的普通票价贵23%，对常客(即那些大量购买车票和代用币的人)售出的票价贵17%。即使不再是最贵的，红色火箭对那样的乘客来说也堪称高价。

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老年票价是另外一回事。这种特殊的打折票价被用作比较各种减价票类型的标准，对于老年人来说，多伦多的车票价格还是比渥太华以外的城市贵得多。对此，该市采取了补偿措施：对老人出售$40的月票，而且周三乘车免费。成人票居高不下的其它城市如卡尔加里和埃德蒙顿给老人制定出改革性票价——每年低至$15。费城和迈阿密允许老人免费乘车，不限时间。但是在多伦多，政府补贴很低，老人和其他享受折扣票价的人要掏的钱很多。

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似乎只有多伦多最先阻止购买月票，这无疑是雪上加霜。按照最新的票价，乘客每个月必须乘49.5次才算没浪费月票($133.75/$2.70=49.53)。这就等于说一个月中22个工作日都必须乘车上班，不能度假，不能生病，甚至连国庆节、圣诞节或其他法定节假日也不例外，还要在晚上或周末时再乘坐八次。其它城市都没有如此高的指数——这29个城市的平均数只有36次。

另外唯一一个超过44次(2x工作日)的城市是纽约(47次)，该市的汽车持有量较低，乘公车上班的人占56%，遥遥领先于其它城市。(多伦多和蒙特利尔却只有22%左右)。月票价格及其相对于基本票价的价格，不仅跟其它城市不一致，而且跟鼓励使用公共交通工具的运输政策也不相符。人们已经开始意识到这一点了。

基于月票高昂、老年票不菲、普通票和代用币价格居高不下的现状，说多伦多公交局在大城市中使用单程票区的公共运输同行中是最贵的，我认为仍不为过。其它的收入来源依旧惹人争议，政治资本都用在了没完没了的扩建上引发口水大战，在这样的背景下，这一情况短期内难有改观。