被扣印度两月余 中国货轮载23名船员回国

　　被扣印度两个多月的“联合女神”号货轮

　　大陆官媒证实，北京时间3月19日凌晨4时，被扣印度两个多月的“联合女神”号货轮经过半个月航行后抵达江苏太仓港，23名中国船员平安返回中国。

　　据悉，“联合女神”号是一艘载货量2万吨的远洋货轮，2016年7月，该货轮从江苏南通出发，前往印度执行国际远洋货运任务。当年12月，由于船东南京远浩船务公司的债务问题，“联合女神”号卸完货后被印度方面扣押在霍尔迪亚港。

　　3月2日，孟买高等法院下达了解除“联合女神”号扣押的命令。3月3日傍晚，“联合女神”号办理完离港手续。在霍尔迪亚港管理方的优先安排下，当晚11时许，23名中国船员乘坐着“联合女神”号缓缓离港。

　　在半个月的航行后，“联合女神”号于19日凌晨抵达江苏太仓港。

　　“联合女神”号被扣押事件一度在大陆网民中引发激烈讨论，有的指责当地法院非法“扣人”;有人则将矛头指向中国使领馆的“保护不力”。

　　陆媒澎湃新闻曾刊文评论称，因为海事法规则的特殊性，对这起事件，公众有不少误读。这次“扣船”是海商法制度中的诉前保全行为，不涉及领土、主权问题，不直接涉及对中国公民的限制人身自由。

　　文章称，海商法有特殊的“对物诉讼”制度，基于索要船舶的停泊费、船员工资、船舶碰撞索赔，以及船舶的租金、运费纠纷等船舶优先权、海事请求权，请求权人可以申请法院扣船;扣船之后，船东要交钱才能放船。中国海事法院也常年应请求权人的请求，对停泊在中国港口的外轮实施“扣船”。

　　实际上，海事法中的“扣船”，只扣押船只，并不扣押船员。但是，在现实操作中，船员往往接受船东指派，会继续“守船”，以维持船舶的正常运作;又因为港口复杂的出入境、防疫卫生等管制，会造成船员“被困船上”的现实局面。

　　文章指出，海事“扣船”是民事纠纷，不涉及主权问题，但中国政府应努力保障船员的正当权益。