中国大飞机捷报连连 波音空客发贺电

　　5月5日14时01分，在上海浦东机场，中国自主研制的新一代喷气式大型客机C919成功首飞，至15时19分平稳降落，共历时约78分钟。

　　对此，我们的对手美国波音公司和欧洲空中客车公司分别发来贺电，祝贺C919成功首飞。

　　同时，C919的“C”，既是中国商飞公司英文简称COMAC的首字母，也是China的第一个字幕，并表明了与空客（Airbus）首字母A、波音（Boeing）首字母B的挑战意图。

　　从技术上看，本次C919大飞机首次试飞成功打破了自20世纪70年代以来，空客、波音在中短程民航干线大飞机领域垄断，由于采用了最新的LEAP-1C发动机、新一代机体材料和先进的气动布局。

　　C919关键技术指标达到甚至超过波音、空客对应领域代表性机型——波音737和A320，飞机整体重量减轻14%，飞行阻力减轻5%，油耗减少12%至15%。

　　并且，C919飞机具有很多突破：采用了先进气动布局、结构材料和机载系统，设计性能比同类现役机型减阻5%。

　　外场噪声比国际民用航空组织（ICAO）第四阶段要求低10分贝以上，二氧化碳排放低12%至15%，氮氧化物排放比ICAOCAEP6规定的排放水平低50%以上，直接运营成本降低10%。

　　除此之外，C919大型客机成功首飞也被称为“现代工业之花”。

　　以第三代铝锂合金、复合材料为代表的先进材料首次在国产民机大规模应用，总占比达到飞机结构重量的26.2%；推动了起落架300M钢等特种材料制造和工艺体系的建立，促进了钛合金3D打印、蒙皮镜像铣等“绿色”先进加工方法的应用。

　　据了解，目前C919型号飞机整体国产化率可以达到50%以上，首批研制将共有6架试验机投入试飞，接下来将全面开展失速、动力、性能、操稳、飞控、结冰、高温高寒等科目试飞；

　　同时有两架地面试验飞机分别投入静力试验、疲劳试验等试验工作，第二架试飞飞机计划在今年下半年完成首次飞行。

　　预计未来几年，C919仅国内需求保守就能超过2000架左右，同时考虑到其高国产化率，预计到2020年我国民用大飞机制造市场规模可达900亿元/年，带来市场空间及投资机会极其广阔。

　　当然，这还只是开始，据C919副总师介绍，目前我国正在和俄罗斯联合设计和制造下一代“远程宽体客机”，在中国内部则称之为“C929”。研制已经提上日程，其中还包括C939、C949乃至未来的超前研制，可谓是捷报连连。

　　该客机采用双通道客舱布局，基本型航程为12000公里，座级280座；通过采用先进气动设计、大量应用复合材料、装配新一代大涵道比涡扇发动机等提高飞机综合性能指标，宽体客机将比同类机型有更低的直接运营成本。

　　从项目启动到实现首飞，预计需要7年左右时间，到实现产品交付预计需要10年左右时间。

　　从708项目开始，到C919首飞，中间已经过去了46年，中国大型客机领域一路跌跌撞撞，大飞机和民用航空发动机则成为国人心中永恒的伤痛。

　　从十到九，经历了整整三代航空人的努力，，C919终于翱翔于祖国的天空，使中国人有了自己的干线客机。

　　三十余年来，从低谷到高峰，从下马到首飞，作为一个民航人，笔者庆幸生活在这么一个时代，可以亲眼见证中国大飞机的崛起，见证中国航空业的崛起，见证中国的崛起。