中国航空梦碎？C919机长穿救生衣怕出事

　　近日中共官方宣称中国首架国产客机C919首飞成功，然而机长事后却坦言，他们机组人员全程要穿救生衣，舱内还备有降落伞、头盔，以防飞机发生“根本不可控”的极端情况。

　　机师穿救生衣 防飞机“根本不可控”

　　近日中共官媒大力宣传的国产首架自制喷射客机C919，直到3日中国商用飞机公司才宣布将于5日于上海浦东国际机场首飞。当日下午2时， C919未达到一般民航机1万公尺高空的飞行高度，且全程不收起落架。

　　机长蔡俊事后解释，若收起落架，可能会收不起或收起后放不下，所以依一般试飞惯例全程未收起落架。

　　C919是由中国商用飞机有限责任公司研制的168-190座级窄体干线客机，专为短程到中程的航线设计，属于单通道150座级，标配168个座位，最多可容纳190个座位。

　　英国《金融时报》引述航空业人士指出，C919所有核心技术都来自外国公司，但即便如此，中国声称的中国自主研制仍落后国外15年。

　　《苹果日报》报导，C919原计划于2014年首飞，但计划一延再延，直至5日终于首飞。

　　陆机问题多 打入全球航空业路漫长

　　事实上，中国大陆近年积极发展航空产业，但却被“心脏病”严重制约。

　　美国《华尔街日报》报导，2013年6月，载有60名乘客的缅甸航空(Myanma Airways)309航班，在缅甸机场降落时冲出跑道。经当局调查发现，机型是中国研制的“新舟60”班机，因液压下降而导致制动及转向系统失灵。

　　同月，一架“新舟60”班机在印尼古邦迫降时，造成5人受伤。而后，玻利维亚、菲律宾、东加等国家也传出，使用“新舟60”飞行时发生事故，上述国家事后停飞“新舟60”。

　　中国2015年底，又亮相2款自主研究的大型客机，希望能够投入国际客机市场，但因早前“新舟60”的安全问题，有近半飞机被闲置在仓库。

　　而2016年国产ARJ21中小型客机投入商业营运后，至今也还没取得欧美适航证。

　　尽管此次中共官媒宣称，“C919已获得了全球23家企业的570架订单”，包括平安金融租赁、中国国航、东方航空、南方航空等。但一位不愿具名的中国航企高管透露，他们的推销员是政府。只要中共要求国有航空公司购买飞机，他们就会买。

　　而资深民航业人士、台湾的复兴航空执行长陈欣德直言，C919取得欧美适航证的过程将会很艰难。