为啥拒绝给客机配降落伞 内幕令人吃惊

　　每次遇到空难，很多公众都会问，为什么民航客机上不配备降落伞。或者能否为民航客机设计一种大型的降落伞，在飞机故障失事的时候张开，让飞机吊着降落伞落地呢。

　　其实，这个问题在航空业界属于一个已经被研究的烂大街的老问题，在上世纪七八十年代，随着大型喷气客机的普及，美国、空客、苏联等都都对所谓的“安全飞机”有过大量研究研究。包括使用巨型降落伞的整体式脱离客舱，使用集体弹射的弹射救生舱，总之各种各样的奇思妙想非常多，没有一个得到在民航领域得到工程应用的。

　　例如美国为早期型号的F-111战斗轰炸机设计安装了整体式弹射座舱，座舱完全密封成为独立舱段，可在水上漂浮，可在零高度、零速度弹射救生。这种弹射座舱看上去很完美，但由于整体式座舱重量超标，结构复杂，救生成功率不高，造成一大堆麻烦事，美国在后期的F-111型号还是取消了整体座舱，恢复了普通弹射座椅。

　　早期的米格21F战斗机和我国的歼7战斗机，为了在超音速条件下救生，采用了整体的带离式弹射座椅，这种系统的铰接式前座舱盖与驾驶员坐椅连在一起的，弹射救生时，舱盖向下扣合挡在飞行员面前，成为一个整体结构，可对驾驶员起到屏蔽保护作用。由于联动系统比较复杂，这种救生系统弹射很容易失败，中国空军早期歼7战机有5次使用，竟无一次弹射成功。

　　在上世纪，也有飞机设计师设想过客舱分离式逃生技术设计，让民航客机的客舱作为一个整体式救生座舱，在空中遇险时，能够像一个集装箱一样与客机的机体分离，然后借助降落伞缓缓下降。

　　很多国内的网友也认为这种带降落伞的整体式客舱非常完美，其实，这都是没有工程经验的一厢情愿。由于飞机在空中的姿态很复杂，整体式客舱与机体的脱离很不稳定，失去控制的飞机会进入倒飞、失速、螺旋，或其他不可控的状态，这个巨大的舱室怎么脱离？

　　另外，例如国产C919的单通道大型飞机起飞重量都在七八十吨左右，如果是宽体大型客机，就要高达200吨以上，那么整体式逃生客舱的重量至少也要有20~50吨，这个重量级别，属于非常复杂的重装空投技术，这种技术即便是目前，世界上也只有中美俄等国掌握，而且成功率并不高。

　　例如中国的03式国产重装空投系统，2003年由中航工业宏光空降装备有限公司研制定型，使用打开有3000平方米的四部主伞和气囊减震系统。

　　中国在研制重装空投系统时，也多次失败，上图是模拟试验空投，主伞开伞时，伞绳被重力拉断，模拟装备直接就拍在地上，设备摔的粉碎。

　　而俄罗斯的PRSM空投系统则使用火箭制动缓冲技术，有12个主伞，结构更加复杂。重装空投是一种极其危险的技术。按照理论计算，不论是使用火箭减速，还是使用气囊减震，主伞必须可靠的逐一打开，如果有一个打开失败，也会导致坠毁。所以整体空投的成功率只有95%左右，这意味着每百次空投就有五次失败。

　　看完了上述这些，又有公众会问，既然整体式弹射、救生客舱和大型降落伞都都不现实，那么在民航飞机上为乘客单独发放降落伞行不行？

　　也不行！

　　对于现代民航客机来说，在空中完全失控的发生率极低。完全失控意味着，要么飞机进入了无法改出的危险姿态，要么就是爆炸了。在这种情况下，飞机就像调酒师手中翻动的摇壶，客舱里的乘客根本无法站立，更不用说跳伞了。

　　在绝大多数航空事故中，飞机都是仍然可控的，通俗地说，飞机无论出了什么事，最后都会落地，飞行员需要做的只是让它落得轻一些，在可控的情况下迫降。加拿大航空公司的一架波音767高空燃油耗尽，从1.2万米高度依靠无动力滑翔最终成功迫降，无一人受伤。

　　国际民航组织ICAO数据显示，民航客机失事率极低。2016年全球商业航班的整体事故率是每飞行一千万架次，仅发生机体全毁事故3次。而且事故主要发生在滑跑-起飞和进近-着陆段，占到总体事故的80%以上。

　　现代飞机的动力和控制系统通常都有多套冗余，出现伤亡性事故的几率极小，例如波音747飞机有4套液压操纵系统，坏掉3套仍然能正常控制。所以大型飞机出故障，首选就是迫降，而且迫降通常是比较安全的，其他的救生手段更不靠谱。

　　而跳伞可就不同了！

　　有计算表明，客机紧急迫降的生还率，远远高于乘客跳伞的生还率。民航客机配降落伞，并不能增加乘客生还几率。相反还可能会导致乘客生还率更低。跳伞必须经过特殊训练。即使对于专业的跳伞人士或军队空降兵，跳伞也不是百分之百安全，民航客机大部分乘客并不具备专业跳伞技能，生还几率很低。

　　即便是对受过特殊训练的军人来说，高空跳伞也是一件极其危险的任务，超过6000米以上的高空跳伞，就需要穿戴上图这种专用装具。

　　民航客机大多在海拔12000米以上的高空飞行，远远超出正常跳伞高度，在高空，气温可能达到零下40摄氏度，而且严重缺氧，高速气流吹袭，一个普通人打开舱门造成客舱失压，然后抱着降落伞从接近0.8倍音速的飞机上跳下来，他可能既不会拉伞，也不会着地动作，也不知道落在什么地方……

　　即便是客机在低空时，上百号乘客如何能够在冷静有序的情况下，穿戴好伞具，逐个跳出机舱？逐个跳出飞机，需要多长时间？这个时间段内，飞机怎么保持良好的适合跳伞的飞行姿态？

　　可以想象，跳伞的生存几率有多大！