约克区修路资金缺口15亿，未来人挤路窄

一位高级官员称，约克区规划实施的10年道路施工，资金缺口达15亿元。2031年以后的56个项目都将被推迟。

运输和基础设施规划总监Brian Titherington认为虽然这是“最坏的情况”，但缺口是“令人震惊的”，而且还没有把其他交通工程的资金短缺算在内，例如将Yonge地铁延伸到列治文山，以及新的快速公交线。

去年，约克地区确立了交通总体规划，根据省政府确定的人口增长和当前交通需求制定了一长串道路施工项目。

“（但是）我们需要做的道路改进几乎是预算的两倍，”Titherington说。

该地区在未来十年内收取的用于支付新建基础设施的费用比预期少3亿元。

该地区也无法通过征收超过合理水平的地税，用于支付道路的持续经营成本，Titherington说。

Titherington认为，约克区政府用于交通建设的钱比以往任何时候都多，因为削减道路项目会使人口快速增长的约克区乘客失望。居民通常将交通运输看做地区的首要问题。

然而，约克区也不能以以往的速度继续新建和拓宽道路，Titherington说。居民需要通过公共交通、拼车、非高峰时段出行等方式解决交通问题，或者采用新的交通运输技术。

“改变很难。打个比方，你买房子的时候不会考虑买一个为圣诞晚餐或大型家庭活动而使用的房子，容纳30个人睡觉的场所只是偶尔需要。你要考虑应急的解决方式。”

“同样道理，我们不能光为了早高峰那两个钟头和晚高峰两个小时建设路网，毕竟道路一旦建成，我们就必须全年无休地支付相应的成本。”

同时，约克区正在探索的新可能性来解决资金缺口，如向安省提出开设新税种帮助解决道路建设资金，Titherington说。

近期信用评级机构再次强调了约克区的债务风险，今年将高达29亿元，风险直到明年才会开始下降。

穆迪投资者服务部警告。约克区的债务负担是“目前加拿大风险评级最高的城市之一”，而且“越来越多的人口的需求将对约克的财政预算继续施加压力”，区域财务主管比尔·休斯上周在一份向市府提交的报告中说。

S和P全球评级表示，如果约克区的预算低于预期或对资本项目承担更多债务，未来可能会降低该地区的信用评级。

从积极的角度来看，穆迪确认了约克区的Aaa信用评级，前景稳定；S和P也继续给予该区域AA +评级。休斯还表示，信用评级机构赞扬了约克区在财政管理中的审慎和远见。