世界最大跨度公铁两用桥长江合龙

图：22日，世界最大跨径公铁两用钢拱桥——沪通长江大桥天生港专用航道桥主拱合龙 新华社

世界最大跨度公铁两用钢拱桥——沪通长江大桥天生港航道桥主拱结构于近日成功合龙，标志着世界桥梁建设史上又一难题被攻克。 沪通大桥预计2019年竣工。 届时，不仅南通到上海将实现火车一小时直达，这座超级大桥也将成为鲁东、苏北与苏南、上海、浙东地区间最便捷的铁路运输信道，进一步激发沿海地区经济活力。

沪通长江大桥是中国沿海铁路大信道中沪通（上海——南通）铁路段的跨长江控制性工程，上层为双向六车道锡通高速公路，下层为双线沪通铁路和双线通苏嘉城际客运专线，南北连接张家港市和南通市。 大桥全长11072米，南侧跨越长江主航道，采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构，为目前世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥；北侧跨越天生港专用航道，采用主跨336米的刚性梁柔性拱桥结构，为目前世界上最大跨度的公铁两用钢拱桥。

航道桥用钢总重3.24万吨

此次天生港航道桥主拱成功合龙，是继今年1月21日大桥钢桁梁合龙之后，又一重大成果，意味着距离沪通大桥这座超级大桥全线贯通又近了一步。 据介绍，由于天生港专用航道桥钢桁梁和主拱总重达3.24万吨，因而采用"先梁后拱、主梁悬拼、拱肋转体"的施工方案。

由于此次转体合龙施工在桥面上进行，无法使用大型吊装设备，中交二航局沪通长江大桥项目部大胆创新，自主研发设计了智能控制系统，利用上百个传感器采集数据，通过总控计算机分析数据、发出指令， 由18台大吨位提升千斤顶负责12个吊点提升，同时，现场还有数十名测量人员现场实时复测，以便及时纠偏。

首采500兆帕桥梁专用钢

二航局桥梁设备技术中心副主任薛志武表示，为确保转体过程中多个提升点受力均匀，在120米的高空实现精确对接，施工方在主拱竖转到位后，再利用自制3台卷扬机提升系统，将中间合龙节段吊装到位，焊接合龙。 柔性拱合龙后，就具有了很强的刚性，整个结构才“固若金汤”。

另外，大桥主拱还在国内首次使用了500兆帕级桥梁专用钢（即Q500qE高强度钢），据悉，这种高强度桥梁专用钢的焊接技术要求高，焊接难度大，因此，项目部引入了焊接群控技术，将传统的焊接技术与先进的计算器系统结合， 对焊接过程实施监控，确保了焊接参数的稳定，保障了Q500qE高强度钢材焊接质量。

施工方称，此次天生港专用航道主拱合龙后将开始安装吊杆，预计专用航道桥主体工程将于2017年底全部完成。