公车局驳庄德利：地铁“纾缓线”不可少

在本次竞逐多伦多市长宝座的选战中，多市的公共交通问题，是各位候选人主要争论的焦点，各人提出的方案也五花八门。其中，候选人之一的庄德利(John Tory，下图)近期便提出，采用省府资助的GO火车线路，可以被视为纾缓多市中区交通的最佳方案，但这一观点遭到多市公共汽车局的坚决反对。

在庄德利看来，虽然他没有指名道姓地宣称要取消地铁纾缓线的计划，但也将其称为“错误的路线”，并暗指他自己兴建地面轨道线路的计划，会令“纾缓线”工程无限期的推迟。

这一意见刚一表达出来，立刻遭到多市公共汽车局的强烈不满。公共汽车局行政总裁拜福德(Andy Byford)也是意有所指地称，筹划已久的地铁“纾缓线”，是未来多市公交系统的关键。

“我们公共汽车局从来都赞成更好地利用GO火车线路，它们是非常有用的资源。”

“归根究柢，任何额外的空间对这个城市来说都是受欢迎的。我们都知道，多市公共汽车系统运载的乘客数量比以往多很多。预计到2031年时，搭乘央街地铁线南行的乘客，将彻底超出其运载能力。因此我们认为，一条纾缓线是必不可少的。如果在这中间，能有其他办法缓解挤塞，我们会全力支持。”

地铁纾缓线计划从提出至今已有10多年，它是一条U字形的地铁线，与现有的“布鲁亚-丹佛线”相连接。如果没有它所提供的额外运载力，央街地铁线，以及它与布鲁亚线相交的交汇站，在20年内将面临危机性的乘客拥堵问题。

目前来说，“纾缓线”的东段部分更为急迫，市府的计划与发展管理委员会昨日就是否加快环境评估进行投票，并将投票结果在下个月送交市议会审议。而如果两次投票都未获得通过，将要在明年才会继续讨论该问题。

与耗时将达至少15年的地铁“纾缓线”相比，建设电气化且提供更多班次的GO火车系统，更得庄德利的欣赏。

他认为7年即可完成工程，但拜福德则表明，一条线路的增加，不会消除对另一条线路的需求。

昨日的公共汽车局会议除了讨论“纾缓线”的问题之外，还讨论明年票价冻结的问题。公共汽车局一致通过，请市议会允许公共汽车局保留2013年度的4770万元财政盈余，以防止票价的上涨。

目前市府的法例规定，多市包括公共汽车局在内的所有部门和委员会，如果出现财政盈余，必须将多出的部分交还给市府的库房。