Finch至Hwy7 约克区17万居民指望这条地铁线

家住万锦康山(Thornhill)的居民罗卡(Lina La Rocca)每天上下班花在路上的时间是2个半小时，早上先搭巴士到Finch地铁站，再转乘Sheppard线后，搭另一辆巴士才能到达上班的位置。

约克区有一大批居民与罗卡一样，如果央街地铁延长线开通，能省下许多时间，日常生活都会是一个巨大的改变。

康山居民罗卡每天来回Finch站转乘，她说开通地铁就方便多了。(CBC)

据CBC报道，拟议中，央街地铁延长线从Finch站向北延长7.4公里，有五个站点，至烈治文山市的七号公里(Highway 7)。

约克区交通部门Viva称，这条延长线是GTA公交网最关键的一个缺失。初步预计，该延长线的日乘客数量可达16.5万人。换言之，这16.5万人都在等着这条地铁线开建开通。

尽管市民和本地市政府再三呼吁尽快动开，但是项目至今敲定不了，部分原因是涉及到GTA的其他公交计划都还没有定案。

报道称，规划工作早在今年初就开始了，但是实际开工建设却没有长期的融资计划。万锦市长薛家平表示，央街地铁延长线是最合理的一项投资，他称安省保守党省长福特在今年省选竞选中已经许下承诺，全力支持这一项目。

薛家平展示福特省长在竞选期间为央街地铁线的签名(CBC)

福特在竞选时承诺为多伦多地铁延长线拨款50亿元，但是没有说明目前三个地铁项目中哪一个优先，包括士嘉堡地铁延长线、央街地铁延长线，以及市区舒缓线。

士嘉堡地铁延长线的争议最大，之前预估的成本高达33.5亿加元。另两条线路还没有估价，不过至少也要几十个亿。联邦政府承诺给安省公交项目的拨款是83亿元，但是是拨给整个安省的。

万锦市第一区市议员候选人、纳税人协会主席Ricardo Mashregi早在六年前就开始游说，并称约克区的人口呈爆炸性增长，早已超出公交运能，现在是让市议员们跟进，让省政府履行承诺的时候了。

不过，TTC主席Josh Colle认为，多伦多市区舒缓线应该最先开工，可以接载更多人。他也表示，两条线可以同时开工。