中国人很恼火 不靠欧美打造大飞机

中国在服务业的创新，部份"新物种"已领先全球。

2006年，中国大陆号召"坚持走中国特色自主创新道路"；2015年进一步形成战略方案"中国制造2025"。从制造变"智造"，国际媒体很少再指称中国是山寨大国。

不过，推动中国成为制造强国的"中国制造2025"，却在2018年变成中美贸易战的狙击点。

美国点名"中国制造2025"对美国科技业造成威胁，并封杀大陆企业，如中兴通讯不得进口美国元件，福建晋华也接连被美国商务部、司法部惩罚，列入出口管制。

中美之战，由弭平贸易顺逆差延烧到科技实力之争。两家大陆企业也因此一度"休克"，后来都受伤惨重。

中兴之痛，震动了中国社会，中国科技界开始反思，如何把半导体产业做到自立自强，因为不创新，脖子总被掐在别人手上。

研究赛局理论的中欧国际工商学院经济学教授巫和懋指出，这些制裁，一方面导致中国不再宣传中国制造2025，"更重要的是，反而让中国被激发出想要自力更生的意志。"

创新，如今愈来愈内化成中国产业界的行动。

最明显的例子，发生在中国航空产业。大飞机的制造，标志着一个国家的工业水准和技术创新实力。

以往中美破除贸易摩擦的手段之一，就是中国多买几架波音飞机。现在，买飞机无法再解决争端，中国唿吁"自造大飞机投入商用"的声浪，变得愈来愈高。

自主研制大飞机，中国走过艰难曲折道路。从1970年代仿制俄罗斯的安-24生产运7开始，接着包括跟德国合作MPC-75、转包生产麦道公司的MD-82、MD-90，最后都以夭折收场。

直到2017年5月5日，由中国研制大型民航飞机的国有企业--中国商所造的C919成功首飞，终于实现中国"大飞机梦"的第一步。

C919飞机高11.95公尺，长38.9公尺，宽35.8公尺，属于窄体客机，最多可载190个旅客，航程5000多公里，从北京起飞，能飞到中国各个角落，包括亚洲周边邻国。

总设计师是毕业于南京航空航天大学的飞机设计专业，并取得北京航空航天大学工学的博士，是中国自己培养的人才吴光辉。

"过去，中国要出口8亿件衬衫的利润，才能换回一架大飞机，"C919总设计师、中国商飞副总经理吴光辉不禁感嘆道。

今年58岁的他回想，10年前开始接触设计大飞机时顶上黑发浓密，经过这10年的光阴，头发掉了不少，也熬白了。

所带领的团队，计算下来共网罗了中国22个省、200多个单位参与设计，上万人一起生产制造。

大飞机被称为"工业皇冠"，带动的上下游产业链庞大，从钢铁、机械制造、化工材料到航空运输场馆等，既能促进经济产业转型升级，也是中国"大国崛起"必备的产业。

"目前搞大型民航机的国家，都是世界上比较有经济实力的，这是大国之间的一个博弈，"吴光辉指出。

一个大飞机项目，还可以带动很多技术产业的革新。

譬如C919大面积采用铝锂合金，是中国商飞与供应商研制10年才做出的第三代铝锂合金，并采用"蒙皮镜像铣"进行加工，比起传统铣切工艺能减少更多的化学污染。

比美国际水准的"超临界机翼"，速度比同座级飞机每小时提高50公里，每飞行1000公里节约600公斤燃油，可增加行程约150海哩，飞得更远更快更高效。

"创新是发展的根与魂，"吴光辉起初压力很大，中国航空基础的薄弱和国外技术的垄断与封锁，一切都是从无到有、赤手空拳摸索的过程，"每年、每月、每天、每时每刻都会遇到新问题和挑战，解决的办法就是创新。"

曾有国际媒体讥讽C919是"山寨杂牌"，譬如引擎是来自美法合资的CFM国际公司。