埃航空难初步调查结果：坠毁前MCAS系统自动启动

据《华尔街日报》网站报道，负责调查埃塞俄比亚航空公司坠机事件的官员根据黑匣子数据，达成初步共识，关于对埃航波音737MAX8飞机失事调查的初步结果已经出炉，即失事的波音737 MAX客机俯冲坠地前，客机机动特性增强系统MCAS系统已自动启动。

据悉，该系统原本的作用是协助机长避免错误地把机头提升至过于危险高度。这个系统是基于安定配平系统而不是机组正常操纵的升降舵。系统的逻辑上并没有设计抑制功能，也就是说迎角数据出现异常，系统有可能会错误激活，错误激活加上安全冗余度不足，容易使飞机在接到错误迎角数据时进入难以改出的俯冲状态。此前狮航和埃塞航的两起737 MAX空难都被怀疑和这一设计有关。《华尔街日报》报道称，这一项初步结论还需要经过进一步复核，最终的事故初步调查报告将在几天内公布。

(图源：《华尔街日报》)

当地时间本月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX坠毁，机上157人全部遇难。此前印度尼西亚狮子航空飞行的同一型号飞机于去年10月在印尼海岸坠毁，机上189人全部遇难。

《西雅图时报》援引参与波音737 MAX科技安全评估分析报告的工程师的话称，波音最初提交的安全报告中没有对机动特性增强系统(MCAS)存在的明显缺陷做出完整评估，比如低估了飞控软件的强大力量，也没有考虑到飞控系统在飞行员做出反应时如何自动重启，尤其是在飞机向下调整机头呈俯冲姿态时。

当时，单个故障传感器在坠毁期间曾21次触发MCAS系统，飞机头反复被系统推动向下，飞行员不得不与系统开展一场生死时速的拉锯战，不断扳动控制器以将机头拉回。飞机在最后几秒钟才恢复人为控制，但为时已晚，飞机以约805公里的时速撞入大海。无人生还。

在两起同机型飞机相继失事后，美国交通部被曝已着手对美国联邦航空局(FAA，下称“航空局”)认证波音737 MAX系列飞机安全过程中是否存在过失进行调查。美国联邦航空管理局(FAA)因放权给波音公司而备受外界质疑。调查还将更加深入地了解为何航空局决定免去对飞行员提供MCAS的模拟训练。交通部的这项调查也将牵扯出更多航空局审批流程中存在的安全隐患。

波音产品研发副总裁辛内特表示，作为对印度尼西亚狮航空难的回应，已对737 MAX作出三项软件升级，并会加设驾驶舱警报和提供额外的机师培训。

埃塞俄比亚航空坠毁客机上的一名遇难者家属3月28日起诉波音公司，指控737 Max 8型客机的设计存在缺陷。这是这起空难中的遇难者家属第一起针对波音的诉讼。这起诉讼是由失事飞机遇难者卢旺达公民穆索尼的家人在芝加哥联邦法院提起的。