走向G3：欧盟为何抛弃“中国恐惧症”

“一带一路”国际合作高峰论坛刚刚闭幕，其中欧洲国家的参与备受关注。继3月以来，意大利、卢森堡、瑞士三个国家都已经正式加入“一带一路”倡议，并签署了谅解备忘录。峰会期间，德国经济能源部部长阿尔特迈尔表示德国、法国、英国和西班牙如果达成一致，希望能集体对是否加入“一带一路”做决定。

今年以来，中欧之间高层外交频繁，欧盟对中国的态度也有转变。随着中国“一带一路”等项目的影响力逐渐渗透欧洲，越来越多声音不再恐惧“中国威胁”。中欧已经达成关于维护多边主义的共识，并且正在战略层面上深化中欧关系，甚至提出经济上的中美欧“G3”格局。欧盟的改变是一种觉醒，也是一种逼不得已。

在德国最大的都市群莱茵-鲁尔城区中，有一个名为杜伊斯堡的城市，这个临近荷兰、素以重工业闻名的千年古城，如今是中欧班列最大的抵达和集散中心。按照杜伊斯堡市第一副市长奥森尔（Manfred Osenger）的说法，现如今，对杜伊斯堡的定义，已不再只是“欧洲最重要的钢铁城市”、“世界最大的内河港口”，它也已经成为一座“中国城”。

中欧班列正在逐渐深入欧洲的很多城市（图源：新华社）

统计表明，早在2017年，中欧班列已占杜伊斯堡港口总业务量的20%，这一年杜伊斯堡港口输送量增长了30%，在德国港口中发展最快。杜伊斯堡港口通过中欧班列运送标准集装箱超10万个，达到创历史新高的2.5亿欧元。中欧班列不仅让港口获益，也拉动了杜伊斯堡市经济增长，仅在物流领域，就给杜伊斯堡创造了6,000多个新的就业岗位。目前，也已有100来家中资企业落户该市。德国媒体在报导杜伊斯堡近年来的变化时也不得不感慨，这个占地10平方公里的世界最大内河港之没落，几十年来一直是欧洲最大工业区鲁尔区辉煌不再的标志，然而，中欧班列来了，带来的不仅仅只是集装箱，也是杜伊斯堡的涅槃重生。

作为中国“海上丝绸之路”的欧洲终点之一，德国汉堡港的地位与欧洲最大港荷兰的鹿特丹不分伯仲。汉堡港船运业务中，每年有1,000万集装箱的输送量，其中三分之一业务与中国相关。而中欧班列比传统的海运要缩短20天的行程，比航空运输要便宜80%。据介绍，目前汉堡每周有超过25列中欧班列停靠，是德国中欧班列停靠最多的枢纽之一。汉堡本身物流发达，港口数位化与中欧班列相结合，打造出了连接全球的物流链。已有超过500多家中资企业在此落户。

最新资料显示，中欧班列2017年开行3,673列，超过前六年开行数量的总和；2018年开行6,363列，同比增长73%，回程班列占去程班列比例达到72%；截至2019年3月底，中欧班列累计开行数量已经达到14,691列，能够到达欧洲15个国家40多个城市。

中欧班列运输距离东西长1.3万余公里，是世界上行程最长的火车。正是在“一带一路”倡议下中欧班列蓬勃发展，为中欧务实合作注入强劲和持久的动力，成为共建“一带一路”已成为中欧战略合作新的增长点。

杜伊斯堡因为“一带一路”再现繁忙的景象（图源：新华社）

正是这些润物细无声的变化，让来自奥地利、捷克、希腊、匈牙利、意大利、葡萄牙、塞尔维亚、瑞士等多个欧洲国家元首抵京出席4月27日的第二届“一带一路”国际高峰合作论坛。事实上，不久前李克强赴布鲁塞尔出席第二十一次中欧领导人会晤时，已就推动“一带一路”建设与欧方倡议对接，而一个月前，习近平2019年的首次外访时，与意大利签署了共建“一带一路”合作谅解备忘录，成为首个参与“一带一路”建设的G7成员国。更从意大利经济发展部副部长杰拉奇嘴里爆料出，“我知道还有两个G7国家要加入一带一路”。

实际上，在古代丝绸之路被唐朝中期安史之乱切断后的近一千三百年里，只有蒙元时期才得以恢复了数十年。在漫长的中国古代史中，远处于大陆泰西的欧罗巴一直都是陌生而遥远的存在。可是现如今，一些变化正在发生，正在进入中欧有史以来交流最紧密的时代。