狮航空难调查报告出炉 波音CEO首次承认737Max机型存在设计漏洞

2018年10月29日，印尼狮子航空一架波音737客机在起飞后坠毁，机上189人罹难。空难周年之际发布的一份报告显示，波音公司、狮航以及飞行员的“一系列失误”引发了这场空难。

这起空难5个月后，一架同机型埃塞俄比亚航空公司飞机坠毁，机上157人全部遇难，随后波音737MAX飞机停飞。

两次事故总共造成346人遇难。

▲当地时间10月29日，美国华盛顿特区，美国国会参议院举行听证会，埃塞俄比亚航空飞机失事遇难者家属出席。

两起事故都与飞机的设计失误有关。

印度尼西亚空难调查员人员周五（10月25日）发布了最终报告，详细列出了狮子航空客机坠毁的原因。

报告显示，波音公司、狮航以及飞行员的“一系列失误”引发了这场空难。

报告说了什么？

这份353页的报告称，在事故航程前驾驶舱就曾出现问题，该架飞机就应该停飞。但是，相关人员并未有效记录问题，飞机仍然起飞，没有修复故障。

报告还发现，在美国佛罗里达州一家修理商购买的重要传感器没有经过恰当测试。周五，美国航空监管机构撤销了对该公司的认证。

传感器会将信息反馈到飞机的“机动特性增强系统（MCAS）”。该系统用来防止波音737MAX飞机失速，一直是调查人员关注的焦点。他们试图找出狮航和埃塞俄比亚航空两起空难的原因。

印尼调查人员发现该系统存在问题，这个系统会下压机头，让飞行员难以操控。

报告还发现，飞机副驾在完成他本应熟记的操作程序中遇到了困难，这名飞行员在培训中表现不佳。

在飞机迅速降落前，他在驾驶飞机。报告指，机长将飞机控制权交给副驾驶时，未向他充分说明情况。

报告还发现，飞机维修记录有31页内容缺失。

此前，印尼调查人员称，机械和设计缺陷是狮航客机坠毁的关键原因。

这份报告指出导致空难的一系列原因，从沟通不畅到糟糕的设计，再到飞行员飞行技能不足。最终导致189人丧生。

波音正式道歉

当地时间29日，美国波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格在美国国会参议院商业、科学和交通委员会出席听证，就该公司737 MAX机型的飞行员培训、客机认证等事项回答议员质询。就该机型此前接连出现的两次空难，米伦伯格在听证会上承认，“我们犯了错误，有些事情我们做错了”。

米伦伯格表示，“如果可以回到过去，我们会做出不同的决定”。

▲丹尼斯·米伦伯格（视觉中国）

波音公司首席工程师约翰·汉密尔顿（John Hamilton）承认飞机的安全评估不足。

穆伊伦堡承认了飞机研发中的错误，“我向你们保证，我们从中吸取了教训，而且会持续学习，”穆伊伦堡表示，“我们也已经因此做出了改变，而且改变也将持续。”

听证会上，参议员们也质疑两起空难所暴露的航空监管不力问题。在波音737MAX机型安全评估过程中，本该承担监管责任的美联邦航空局把部分评估任务“外包”给波音，让波音自己完成自家客机安全性的认证工作。

蒙大拿州联邦参议员乔恩·泰斯塔指出，如果联邦航空管理局一直做好自己的工作，空难就不会发生。泰斯塔表示：“我宁愿走路，也不愿坐上波音737 MAX……你们不应该偷工减料，我看到有人偷工减料。”

在两次空难后，今年3月开始波音737 Max机型已经被全球禁飞。波音公司表示，已经使用软件更新进行了超过814次试飞，希望尽早让737 Max客机复飞。