被再寄了！全美包裹处理能力已达上限

　　即使再如何提升，每天就只能处理这么多包裹。仓库空间几乎已满，空置率接近历史最低水平。街道上挤满了送货车，堵塞了交通。停车空间日益成为送货司机与其他人之间的争夺战场。甚至杂货店面的走道也感到拥挤，因为理货人员匆忙地搜寻货架。　

　　美国正面临一个问题：包裹处理能力已达上限

　　美国人正在要求更多送货服务，结果反而是真正需要快递的东西变少了。随着许多企业努力满足这种需求，产业专家表示，美国正面临一个问题：其基础架构就只能处理这么多包裹。

　　这种现象向来在耶诞节前几周会趋于高峰，但现已成全年常态，并且让在配送链上下游的人们开始重新审思美国城市、街道和建筑物的设计。

　　商业房地产公司CBRE研究副总监瓦拉斯札克(Matthew Walaszek)表示："电子商务已经完全重塑了这个产业，但我们仍找不到头绪。"

　　产业仍在转型中，并且是受到便利性的启发。亚马逊在2005年推出Prime会员制，以两日免运吸引消费者，并扩大了伴之而来的送货需求：从现成食物、杂货、礼物、卫生纸、床垫、服装建议以及几乎所有可能放在盒里子的东西。

　　资深零售商也开始追逐亚马逊在送货到府的领先优势，而新兴公司则放弃了购物中心或其他实体店面，并透过邮寄或其他送货服务直接向客户出售产品。

　　根据CBRE统计，尽管美国过去六年增加约10亿平方英尺的仓库空间，但空置率接近历史低位，租金仍在上涨。

　　开发人员已开始往垂直思考。去年，Prologis在西雅图兴建了美国第一个三层楼仓库，该仓库设有坡道，以便送货卡车可以开入高层。业内分析人士说，在土地价格昂贵的地区，多层仓库是合理的选择。

　　而亚马逊继续在仓库以外的领域进行投资，建立了一支可容纳多达3万辆卡车和货车的送货车队，这对生产汽车的大型汽车制造商来说是个福音。

　　但它们很难找到并维持足够的司机，而这些司机人数在全美处于50年来的最低水平。

　　稀缺性问题也延伸到美国街道的基础设施，在大多数地方，这些基础设施并未设计成可容纳大量的送货卡车。《纽约时报》报导，在纽约市，每天交运的包裹超过150万个，并带来塞车、安全隐患和污染。

　　有时答案是最后不得完全取消送货上门服务。或者是零售商所谓的"网订店取"：在网路下单，然后到店面提货。

　　前亚马逊物流执行主管康威尔(Benjamin Conwell)问："终极送货方式会是什么？是拉若手推车的送货员？还是背着送货袋的快递员？或者某种形式的空中快递？"

　　他说，物流业在未来几年将学到很多东西，并且可能会继续感到很大的压力，"这种需求不会减弱。"