加政府渡轮补贴差异大 东西两岸差350倍

资料显示，联邦政府每年提供大笔经费补贴东岸“大西洋渡轮公司”(Marine Atlantic Ferris)航线，平均每年每位乘客高达493元，反观运量20倍以上的卑诗渡轮公司(BC Ferries)，每年每位乘客仅获1.41元补贴，相差350倍。

根据卑诗城镇联盟(UBCM)的研究报告，联邦政府每年提供大笔经费补贴往返新新斯科舍省、纽芬兰省等地的“大西洋渡轮”航线，平均每名乘客补贴金额高达493元。

反观人口总数高出大西洋省分两倍，渡轮运量更较当地高出20倍以上的卑诗省，卑诗渡轮公司每位乘客每年平均所获联邦补贴款仅1.41元，两者相差350倍。

尽管载客量是大西洋渡轮的20倍，但卑诗渡轮乘客每人每年仅获联邦补贴1.41元。(本报资料照片)

加东的大西洋渡轮获联邦巨额补贴，每年每名乘客达493元，是卑诗渡轮乘客的350倍。图为大西洋渡轮。(取自该公司网站)

UBCM认为联邦的补贴政策对卑诗省极不公平，要求省府及省内国会议员向联邦政府施压，增拨经费，改善卑诗渡轮的财政及离岛服务。

对此联邦交通部(Transport Canada)表示，给予“大西洋渡轮”补贴是宪政要求(constitutional requirements)，根据联邦与纽芬兰省签订的宪政协定，联邦有责任为纽芬兰省民提供往返大陆(mainland)的渡轮服务。而西海岸地区的渡 轮补贴金则是根据1977年与卑诗省府的协议。

西温–阳光海岸(West Vanocuver–Sunshine Coast)选区保守党国会议员魏子安(John Weston)也认为，卑诗渡轮属省府管辖，联邦政府不宜介入。

过去十几年来，由于经营成本高涨，载客量下滑，卑诗渡轮公司亏损累累，该公司盈收主要靠省府补贴及乘客所支付的票价。

UBCM的分析指出，卑诗渡轮公司8成以上的营运成本是靠提高渡轮票价来支应。

目前省府每年补贴卑诗渡轮1亿5440万元，较2003年时增加68%;票价也大幅上涨，每年票价收入也增至5亿元。但联邦政府的补贴12年来只增加18.3%，每年2840万元。

有批评者认为，由于卑诗渡轮的票价高涨，已严重冲击当地观光事业。专家估计卑诗省旅游业的年产值达500亿元，而这些仰赖渡轮服务的地区，占全省旅游业比重达22%。