中国集装箱航运市场疲软 海运价格暴跌9成

受疫情等因素的影响，中国集装箱航运市场表现疲软，海运价格持续下跌，曾经“一箱难求”，如今却是“一货难求”。

9月23日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）跌至2072.04点，周环比大跌10.4%，较年初下跌约6成。

其中，上海出发至北美西海岸的40英尺集装箱运价回落至2,684美元，较年初下跌近7成；上海出发至欧洲的20英尺标箱运价回落至3,163美元，较年初跌去约6成。

中国某知名货代企业负责人近期向财新网透露，货代公司去年旺季倒卖一个从中国到美国的舱位可以赚超过1万美元差价，而现在一个舱位只能勉强赚取几十美元的操作费。集装箱海运市场的高运价时代已经终结。

2020年7月14日江苏省连云港的一个集装箱港口。(STR/AFP via Getty Images)

自7月以来，集装箱海运价开启下跌模式，进入9月，跌速开始加大。多位贸易商称，9月下旬的海运价已不及去年同期的一成。

上海航交所于9月16日公布数据，上海出口集装箱运价综合指数（SCFI）上周下跌249.47点至2312.65点，低于2020年12月下旬以来的低点，相比年初接近“腰斩”。

方正中期期货9月7日的研报比较了前三季度的数据，数据显示，上海出口集装箱运价综合指数显示从年初起全球集运价格连续下跌17周，随后反弹4周，之后再度连续下跌12周，7月下旬已跌破去年同期水平。

《中国证券报》9月24日报道，受运价下跌影响，多家船公司陆续开始停航，以改变供给过剩的局面。

海运咨询机构德鲁里（Drewry）发布的数据显示，在9月19日～10月23日的5周里，全球三大航运联盟陆续合计取消了101个航次。

值得注意的是，68%的空置海运班次发生在跨太平洋东向贸易航线，24%发生在亚洲—北欧和地中海航线，8%发生在跨大西洋西行航线。