中国民航搞出两件大事

图：邮航最早使用运-八 摄：拉上窗帘

12月19日，中国民航传出两大新闻。其一是有人发现中国邮航777-200F货机已经喷涂完成，在波音工厂被拖出了机库。这事意义重大，邮政航空从最早运营“运－八”，到全球捡拾破旧737和757，现在终于有远程、宽体的崭新货机了！

邮政航空成立于1996年，最早由国家邮政局与中国南航合办，后来南航退出。做为一家国营企业，它经营的不够好，28年来也只有不到30架飞机，体量不足顺丰的二分之一。不过近年来它开始发力，由于737CL资源枯竭，邮航开始引进737-800F，算是跟上了时代。

邮航引进777-200F的消息最早在去年有外媒报道过，当时海运和空运价格均猛烈上涨，大型货机跑一个来回能赚几百万元，买架新机两年就能回本，订单暴涨。不过邮航明显下手太慢，民营的中洲航空在今年八月份已通过租赁手段，先于邮航搞到了一架777--200F。

随着疫情影响退去，货运暴利时代一去不返。拉总几个月前就写过文章，提醒说由于机腹货舱大量返回，须注意投资航空货运的风险。不过中国的国际航班完全复苏还需要很长时间，就算完全复苏货机也不太够用。此外中国电子商务特别发达，因此少量远程宽体货机还有赚头。

顺丰是中国的货运专家，它在飞机投资上特别谨慎，一直到现在都不愿花钱买新飞机。比如说它的几架747分别是从翡翠航空和中国南航手里盘来的，入手价格极低。但最近有传闻说，顺丰也要做客运了。

顺丰要做客运的消息基本上与鄂州机场同步。鄂州机场本来是“专业货运机场”，但整个建设期间一直有客运传闻。既然联邦快递在孟斐斯的总部可以货客两用，鄂州机场没理由只运货不拉人。因此自前年起就有人说，顺丰要利用在鄂州花湖机场的优势，搞客货兼营。

图：现在已经有少量的737-800F 摄：陈骆驼

图：少量宽体货机依然有利可图 摄：拉上窗帘

图：花湖机场也有客运 网络图片

鄂州机场客运已成为事实，现在差不多有七八条航线了，南航东航华夏和九元都去捧场，不知效益如何。但顺丰迟迟没有在客运领域动手，有人认为它可能“不搞了”。

今天传出新闻说，顺丰与成都交投联合，出资6亿元创办“添富航空”。这于是又勾起了人们的联想，添富航空是不是传说中的“顺丰要搞客运”呢？、

在资本蛊惑下，顺丰近些年思想活跃。它不仅早就把“不上市”抛在脑后，还相继搞了“嘿店”、“智慧城市”和“顺丰金融”等，最近听说还在鼓捣汽车。由于它在中国快递领域拥有无与伦比的服务和口碑，因此以快递业做为基石，就算延伸到家政领域，也无可厚非。

但从理性的角度出发，“添富航空”应该还是货运。中国的客运市场已基本饱和，杀进来没有任何好处。顺丰对客运不了解，想试水的话可以随便收购一家前海航系的公司，例如北部湾航空等，完全没必要亲自下手。而且，也不需要与成都交投合作。国企有时候很难打交道，事儿多，麻儿烦！

成都交投是成都航空的股东之一，现在西南方向的航空货运是短板。三大航看不上，川航的货运力量又非常薄弱。因此双方的合作，应该是围绕这个展开的。此外在新闻稿中，也能发现两家还准备在维修和培训上，多下点儿功夫。

合作是好事，好好做生意，货运比客运的利润高多了。希望这次的“国民合营”能至精至诚，深入一点，走远一点；多挣点钱，两家平分。