国际汽车大厂正与中国脱钩

　　中国的汽车零组件业20年在全球市场崛起，成长的动能受到欧美汽车制造商的推动，欧美厂将零组件生产外包给中国，以节省成本并与中国市场建立联系，但是当前的局势已经转变。英国金融时报报道，据行业高管和供应链专家表示，国际汽车集团现在已开始悄悄地减少对中国庞大的零组部制造商依赖，进行供应链重组。

　　福特公司的高级主管表示，整个行业对物流业务进行大规模的重新思考，供应链转向将成为这十年的焦点。主因是是由2项趋势发展推动。

　　首先是中国的新冠疫情政策造成的不确定性，该政策迫使工厂在短时间内关闭。疫情大流行持续的时间越长，不确定性因素就越大。第2个是长期的担忧，如果中国与国际社会的关系破裂，可能会威胁到贸易，那麽政治和经济脱钩会更大。

　　尽管大多数国际集团不太可能完全放弃中国庞大的市场，但他们预计，从中国到世界各地工厂的零组件流量会随着时间的推移而下降。因此，外国制造商的目标是在中国制造零组部件和汽车，专供中国使用，这减少了他们在海外销售商品时对中国工厂的依赖，同时为他们在国内的工厂保留了安全的本地供应链。

　　日本马自达高级管理执行长Masahiro Moro称，目前，还需要考虑我们供应链的稳健性，以确保零组件的稳定采购。马自达表示，正在将一些在中国制造的零组件的生产转移到日本本土市场。这表明与欧洲或美国的竞争对手相比，对中国的依赖程度，往往较低的日本汽车制造商也开始减少对中国供应链的依赖。

　　不过仍须注意的是，PolarixPartner的供应链顾问Ted Mabley表示，离开中国将导致劳动力和材料价格上涨。这意味着汽车制造商必须在其他国家或地方节省成本，尤其是在转向电动汽车的成本上升的情况下，否则就有失去竞争力的风险。业者表示，在印度、墨西哥以及北非和亚洲的部分地区仍有很多的选择。