特斯拉打响价格战第一枪，淘汰赛正式开始了

特斯拉官宣，model 3车型起售价降至22.99万元，model Y车型降至25.99万。model 3降幅为2-3.6万，model Y降价为2.9-4.8万。在本轮降价中，特斯拉model Y最高降幅高达4.8万元。

特斯拉真的急了，率先打响了2023年电动汽车价格战的第一枪。

在2022年9月时，特斯拉model 3的起售价还在27.99万。可进入10月份以后，而今才过去短短2个月，特斯拉model 3的起售价就降到了22.99万元。

一辆特斯拉model 3一年的电费、保养费、保险费等综合用车费用约1.2万元。

仅降价省下来的钱，就可以供一个特斯拉model 3的车主免费使用4年。

在这一波降价中，原价购买特斯拉汽车的车主是受伤最重的，为马斯克登陆火星的梦想买了单。至于，马斯克到底能不能登陆火星，没有人知道。毕竟，这不过是他画给全球特斯拉消费者的一个大饼。

队长还记得，不知道，特斯拉这波大幅降价会不会引发特斯拉车主的不满。

队长曾推断，进入2023年后，中国新能源汽车市场将迎来残酷的价格战。但队长没想到的是，这场残酷的价格战竟然是由特斯拉率先发起的。虽然特斯拉在中国的订单量大幅下滑，但特斯拉毕竟净利润是足够高的。

特斯拉有足够的底气不降价。可刚刚进入2023年，特斯拉就第一个打响了价格战。在队长的文章留言中，曾有读者咨询，比亚迪会不会降价？队长的回答是，

因为特斯拉已经拥有全球性的品牌知名度，是电动智能汽车的开创者。它的品牌溢价已经足够高了。根据特斯拉2022年中报显示，特斯拉单车利润高达6.9万元。超越了奔驰，宝马，是全球最赚钱的新能源车企。也就是说，特斯拉的品牌溢价能够让它更从容地面对价格战，它有足够的降价空间。

比亚迪则相反，它面临的问题是利润偏低。2022年，比亚迪单车利润约1万元。和特斯拉比，比亚迪的单车利润还有很大的差距，但是和国内的吉利、长城、奇瑞相比，它的单车利润已经处于领先地位。队长很早就说过，先进技术带来超额利润。

如果技术创新性公司的利润比那些不创新公司的利润还要低，那研发投入就无法实现正循环。在制造业领域，先进技术带来超额利润，这是最常规的市场规律。

进入2023年以后，比亚迪和特斯拉采取了截然相反的策略。比亚迪没有降价，相反，而是涨价了。在2022年12月31日，比亚迪就宣布，旗下全系车型涨价2000-6000元不等。

大家不要小看涨价2000-6000元，以比亚迪每月20多万台的销量来看，这能每月给比亚迪额外增收4-12亿元，一年就能增收48-144亿元。

而特斯拉的单车净利润将大幅压薄，让利于消费者。在打价格战方面，特斯拉有着两大天然优势：

一是，特斯拉采取直营模式，没有经销商赚差价。车主基本都是在线上下单，线下提车，干掉了经销商渠道。

二是，特斯拉的品牌溢价足够高。特斯拉model 3从27.99万起售，降至22.99万起售，降价5万，仍旧有利润。

特斯拉开启的价格战对比亚迪而言，没有什么重大的冲击力。在国内，特斯拉和比亚迪的车主几乎完全是两个消费群体，相互排斥，难以兼容。特斯拉降价，冲击最大的是小鹏汽车。

小鹏P7是小鹏汽车的主推车型，而小鹏P7的厂商指导价是23.99万，实际成交价就在22万左右。可以说，特斯拉model 3正好卡在了小鹏P7的价格区间，对小鹏汽车形成直接冲击。

在产品形态上，小鹏P7和特斯拉model 3也高度一致，而理想汽车、蔚来汽车主打30万以上的产品。其中蔚来全新上市的ES8起售价已经达到了52.8万元。

当特斯拉model 3降价至22.99万起售时，反而和理想汽车、蔚来汽车的用户拉开了价格差距。

小鹏汽车另一款主力车型小鹏G9，价格区间在30-35万，可特斯拉model Y的起售价却降到了25.9万元。要说小鹏汽车没压力，那是不可能的。

很多人认为，因为对造车新势力而言，他们没有降价的空间了。在刚刚过去的2022年，中国造车新势力全部遭遇严重亏损。如果继续降价，只会亏得更狠。他们要做的是，维持原价并提高销量，或者提高价格，维持销量。

在这时候，只有特斯拉手里捏着降价这张王牌，只有特斯拉拥有最多的降价空间。这意味着，22.99万元不是特斯拉model 3的价格底。如果提振销量不见起色，在特斯拉新车上市前，或者新车上市后，特斯拉model 3还会迎来一波新降价。

比小鹏压力更大的是20万左右的合资品牌燃油车。特斯拉的每一次降价，都会对燃油车形成强大的冲击。试想，如果特斯拉推出一款15万左右的纯电动汽车，基本上，燃油车就得哭着卖了。

2023年，不仅是新能源汽车的淘汰赛，也是合资燃油车的淘汰赛。国产自主品牌向上，合资外资品牌向下。