待遇谈不拢 温哥华公交明暂时恢复但之后还罢工

今天，大温公交罢工进入第二天，和昨天一样，今早的早高峰持续时间又显著增加，而且堵车状况比昨天更甚。

早上10点，列治文99号公路、91号公路、素里17号公路、以及1号公路西行几乎全路段都出现严重拥堵。虽然Uber适度控制了费用但依然很高，Evo等共享汽车一车难求，人们出行仍然极为不便。

好消息是：从明天开始，温哥华公交、Seabus会恢复。但坏消息是：工会和海岸山巴士公司的待遇分歧仍然很大，恢复只是暂时的。

CUPE 4500工会在最新声明中表示：“暂时恢复工作，我们是以加班的形式，而并非我们认同了新的薪资合同。”“如果在加班时间结束前无法达成协议，那么更大规模、更长时间的罢工，就在后头!”工会发言人Liam O’Neill直言，“我确信我们会在某个时候宣布这一消息。”

目前，双方尚未确定恢复谈判的日期，也并不清楚此次“暂时恢复”会持续多久。需要乘坐公交出行的大温居民，随时还要面临再次停运的窘境。天车罢工，短期内并不会发生在昨天和前天，有民众和媒体担忧CUPE4500工会会实施更具杀伤力的罢工行为：让天车全面罢工，但按照目前的表态来看，至少短期内天车罢工不会发生。

另外，独立运营的西温蓝色巴士、West Coast Express西岸快车服务也不会受到影响。在昨天的文章中提到，大温每天有60万人次要乘坐公交车，30万人次乘坐天车，因此此次罢工至少算不上是全面瘫痪。CUPE 4500工会究竟要求怎样的涨薪待遇?海岸山巴士公司发布的数据如下：交通主管：现年薪9.24万，要求3年后加到11.55万，海岸山巴士公司的许诺是10.49万，差距超过1万;值班服务主管：现年薪8.84万，要求3年后加到10.65万，海岸山巴士公司的许诺是10万，差距超过6000;机械主管：现年薪11.38万，要求3年后加到14.16万，海岸山巴士公司的许诺是14.16万，基本符合要求;其他行业主管：现年薪11.38万，要求3年后加到14.16万，海岸山巴士公司的许诺是13.07万，差距超过1万。

Translink：结束罢工?我们要多花2.5亿!

海岸山巴士公司是Translink的子公司，对于工会的强硬加薪态度，Translin坚称“不合理，因为工会要求的薪资涨幅比行业标准要高、比相似职业的涨幅要高、这是令人失望和沮丧的。”

Translink首席执行官Kevin Quinn在昨天下午的新闻发布会中表示：“工会为他们的利益在进行抗争，却没有考虑到上百万大温居民的利益，大温人民不应该被卷入这种斗争中。”CUPE 4500工会要求将大多数主管的工资在3年内提升20%~25%，而海岸山巴士公司、Translink认为10%~15%才是最合理的比例。在Translink看来，工会是在漫天要价。

如果满足工会的全部要求，结束罢工，加上之后的连锁反应，Translink表示“未来十年我们的总运营成本会增加2.5亿。”从2026年到2033年之间，Translink的累计资金缺口会骤增到47亿，原因是疫情对交通需求的持久影响导致票价收入下降，以及电动汽车加速推广导致燃油税收入介绍等等。

在Translink看来，自己刚刚经过了最艰难的几年，并且还要面对艰难的未来，此时绝不能满足太高的薪资涨幅要求，否则还会影响在未来改进公交基础设施、改进服务。

“薪资大幅增长会发生，但不是现在”

Translink首席执行官Kevin Quinn还坦言：“给交通主管、给公交司机的薪资大幅增长?也许未来会发生，但不是现在。”

“我们一直向公众坦诚我们遭遇了多年的财务危机，Translink面临结构性赤字。”但CUPE 4500工会发言人Liam O’Neill却不买账：

“我们的涨薪要求，可能只会让Translink每年的总支出多出0.05%，他们却说这会加剧财务危机，让公司运营难以为继，这是在撒谎，也是对我们的抹黑。”

“我们已经进行了超过20小时的谈判，但这一点不像是平等的谈判，Translink、海岸山巴士公司，总是想方设法试图强迫我们接受他们的提议”，Liam O’Neill表示。

通过这些信息，可见工会和海岸山巴士公司、运联仍然处在剑拔弩张的阶段，双方关系距离缓和还很遥远，而新一轮的巴士罢工，可能就在不久的将来。