囧！中国汽车运不出去

数据显示，中国2023年汽车出口量高达491万辆，超越日本、德国及韩国等传统汽车出口大国，首度登上全球第一。不过，中国的汽车运输船能力占全球比率不到3%，造成中国汽车厂商面临窘境，即便电动车受欧美国家欢迎，也难以运出去。

外媒报道，现在的运输不外乎是陆、海、空三种形式，一般高附加值、重量轻，或者时效性要求高的货物，如芯片或疫情期间的疫苗，基本上都是以飞机运送，而铁路、公路，跨国境运输的货物也有，比如中欧班列。

汽车出口最主要的运输方式是海运，且需要利用“滚装船”的船型，主要运输带轮子、能滚动的货物。

据了解，每年都有新造好的，也有退役的滚装船，因此无法细算全世界有多少滚装船，但粗估处于营运状态的汽车滚装船大概有700多艘，大多分布在日本、挪威、韩国、以色列等国家，中国因以国内贸易为主，过去对滚装船的需求量不大，因此运输比其他国家更不方便。

报道称，一艘6500个车位的滚装船，一年期的租金费用，早先约一天2万美元（约台币62.8万）上下，到2021年之后，费用开始飞涨，一直涨到12.35万美元（约台币388.3万），即便是中国车厂有钱，也不一定有船可以租，因此汽车运输船成了中国的短处。

尤其，特斯拉在中国设厂，加上中国自主汽车品牌崛起，中国汽车出口量从2012年超过100万辆，至2021年突破200万辆，2022年再增加到300万辆，2023年已高达491万辆。但碍于滚装船的生产周期通常要15个月左右，大家争相出口的状况下，中国不得不面对无法运出的窘境。