据报，中国对芯片生产下达了一个硬指标

据英国《金融时报》报道称，在与美国的紧张关系不断升级的背景下，中国这个全球最大的汽车市场正寻求建立半导体供应链，因此当局正敦促本国顶级汽车制造商到2025年将其芯片的本地采购比例提高到四分之一。据知情人士透露，中国工信部已要求包括上汽集团、比亚迪、东风汽车、广汽集团和一汽集团在内的汽车制造商到明年将汽车相关芯片的本地采购比例提高到20%至25%，最终目标是将这一比例提高到远远超过最初目标的水平。

中国每年销售3000多万辆汽车，约占全球销量的三分之一，但本地汽车芯片供应仅占10%左右。知情人士说，由政府主导的本地采购指南目前还不是强制性的。相反，奖励或信贷制度将鼓励中国国内汽车制造商遵守国家政策。上述20%至25%的目标既指每辆车的芯片数量，也指芯片在总采购价值中所占的份额。其中一位知情人士说，“目标很远大，最终实现汽车芯片全部国产化”。

《日经亚洲》了解到，中国的目标还包括增加其他电动汽车零部件的本地采购，如电子控制单元、显示器、散热和充电供应系统。当局推动国产芯片的使用正值美中科技战愈演愈烈之际。美国已宣布计划今年对中国电动汽车征收100%的关税，并在2025年将中国制造的半导体关税提高到50%。

汽车中使用的大多数芯片，如传感器、微控制器和电源管理芯片，并不需要尖端的生产工具和技术。这意味着中国芯片制造商和供应商可以从政策推动中受益，它们在技术上不受美国先进芯片制造技术出口管制的影响。

可靠性和安全性对汽车芯片至关重要，因此汽车制造商通常不愿更换供应商。该行业长期以来一直由英飞凌、德州仪器、意法半导体、恩智浦和瑞萨等西方和日本公司主导。德国墨卡托中国研究所高级分析师哈迈迪（Antonia Hmaidi）说，2020年和2021年出现的前所未有的芯片短缺，为中国芯片制造商提供了进入国内汽车供应链的机会，汽车制造商当时正争相抢购芯片。

汽车制造行业的电动车转型是另一个机会。哈迈迪说：“在电动汽车领域，行业还没有建立起供应链，这意味着现在是（新进入者）进入市场的好时机”。她补充说，“对于电动汽车而言，我们看到的是供应链的全面洗牌。中国公司认为电动汽车是装在轮子上的智能手机，因此……许多用于智能手机的技能和组件也适用于电动汽车”。

2024年3月，一名工人在中国江苏省常州的一家汽车工厂组装一辆SUV汽车。© 美联社图片

不过，哈迈迪补充说，中国芯片制造商不可能完全取代外国芯片。对于制动系统等任务关键型功能来说，取代国际知名供应商是一项挑战。据芯片研究公司Yole Group预测，到2028年，每辆汽车的半导体价值将从2022年的540美元增至912美元，同期市场规模将从430亿美元增至843亿美元，几乎翻了一番。

中国的几家汽车制造商都拥有自己的半导体生产能力，如比亚迪。欧洲芯片制造商意法半导体与中国三安光电成立了一家合资企业，在华生产碳化硅芯片，以继续服务本地市场。

根据中国汽车工业协会的数据，2023年中国出口汽车近500万辆，同比增长近60%。其中，120万辆为电动汽车，同比增长77%以上。根据国际能源署的数据，中国在电动汽车方面优势明显，2023年电动汽车占全国汽车销量的18%，高于2022年的14%和2018年的2%。2023年，全球电动汽车新注册量的近60%在中国，近25%在欧洲，10%在美国。