士嘉堡建地铁倘若不马上动工是否会流产？

士嘉堡是否建地铁，多市议会早已争辩多次，10月8日多伦多市议会以24票赞成、20票反对的结果，仅仅以四票的微弱票数通过了士嘉堡修地铁的计划。

尽管该项动议获得通过，市政府需承担余下10亿元经费预算。同时市议会还以21票赞成、23票反对的结果，否决了透过增加物业税来为地铁建设筹集款项的动议。

如果除了增加物业税和增加交通税未能及时填补10亿元的缺口，使得士嘉堡地铁不能马上开工，建地铁的事情就并非板上钉钉，流产的可能性还是会存在的。

目睹多伦多市议会长时间的争来争去，令人感到疲惫。无论是轻轨列车还是重轨地铁，对这一线路都是不错的选择。

建地铁优点：地铁计划与轻轨相比，有着嗓音小，不占地面面积，维护成本较低等优点，

建地铁缺点：缺点是投入要高出很多。

建轻轨优点：士嘉堡这一带人流量小，所以建地铁得不偿失。同时建轻轨不会给多市带来任何财政负担。

建轻轨缺点：轻轨占用了路面的交通位置可能会造成交通拥堵，城市交通的改造，可能还需二次修建地铁。

下列出几种影响士嘉堡地铁开工的因素，每一个因素都会影响到建地铁的进程，也是士嘉堡地铁流产的重要因素。

 

此前争论已久的几个计划

流产因素一：市长福特换届势必会影响建地铁动工进程

前任苗大伟提出建轻轨的计划，但是福特接任后推翻建轻轨计划去建地铁，在地铁方面福特市长做得是相当到位的。在他上任时就提到了地铁计划，在任期间，虽然有许多的异议，甚至市府的那些老爷们已经通过了轻轨计划，他还是坚定地站在了地铁计划的一边。恰如愚公移山那样，也许是他的诚意感染了上天，省政府出资14亿元，联邦政府出资6亿6千万元支持兴建项目，让市政府能够实现第一天便想做的事。

如果在福特本届不能动工，那么到换届时，假如另一个市长上台，那么地铁计划是不是又会被这些政客们做为政治筹码，来一个新的翻案，对于城市建设来说，那就将是一场灾难。

流产因素二：撤电厂建地铁市民背债20亿过重影响建地铁动工进程

正当多市议会拍板，决定多花十亿将士嘉堡延线以地铁取代的同一日，安省审计长发表的报告，又指执政自由党取消在奥克维尔(Oakville)及密西沙加(Mississauga)兴建发电厂，开支高达十一亿元。

十亿又十亿，多市民众、安省省民有多少个十亿﹖多市和安省民众硬扛高达二十亿的两笔「数」，多市民众的地铁梦能否经得起“钱荒”考验。

如果是真没钱，也可以将线路设计得短一点，到时再加以延伸。如果10亿元的缺口一直填补不了，势必会影响到开工进程。

 

 

流产因素三：两级政府资金不到位  纳税人不出血  影响建地铁动工进程

现在上两级政府已经答应拔款20亿6千万元，多伦多急于开工建地铁两级政府资金不到位，工程启动后两级政府的资金犹抱琵琶半遮面，出现问题咋办?

按照简万里提供的数字，省府提供建设资金超过90%，联邦政府仅有4%，而市政府是0%。多伦多市长福特承诺从私营企业出钱而“不花纳税人一分钱”，最终没有给多伦多公交建设带来一分钱;而联邦政府也是干打雷不下雨。士嘉堡建地铁流产也是有可能的。

现在能做的就是进一步向其他两级政府施压，要求他们尽快落实建设资金。多伦多市的交通建设资金可以通过改善地铁经营，争取私人公司介入等途径来解决。如将地铁名出租给企业，在地铁站内多建点商业网点，将部分的地铁站点承包给私人经营。资金缺口可以有所改善。

综合上述，不管是哪一种因素，都将影响士嘉堡建地铁倘若，既然建地铁还是建轻轨已经经历了漫长的论证、辩论之后拍板建地铁，真心希望士嘉堡地铁需要尽快马上动工，将士嘉堡市民的希望早日变成现实。