若想2030年电车销量达标 电动车价需下降三成

联邦国会预算官吉罗克(Yves Giroux)周四表示，除非政策或技术发生变化，否则加拿大若想完成2030年电动车销量占比60%的目标，车价需要下降31%。

加拿大联邦政府去年12月公布了电动车可用性标准(Electric Vehicle Availability Standard)，为汽车制造商列明零排放车辆销售目标。该项标准要求在2035年前，所有新轻型车必须是电动车或插掣充电油电双动能车(plug-in hybrid)。此外电动车可用性标准还列出临时目标，即2026年所有新车销售中至少20%为电动车，2030年达到60%。未达目标的汽车制造商必须支付充电基础设施的费用。

最新统计数据显示，2023年加拿大电动车占新车登记量的近11%，但业界担心电动车需求正在放缓。汽车公司的增长预测已经停滞，对充电基础设施的顾虑仍然存在。此外，电动车的价格亦令许多消费者望车兴叹。根据汽车分析公司“加拿大黑皮书”(Canadian Black Book)，2023年加拿大电动车的平均价格为73,000元。

不过国会预算办公室承认，从长远来看，消费者通过改用电动车可以节省数以千元计。根据报告，如果在2022年购买电动车，包括汽车价格和运营成本在内的8年拥有成本将为62,920元，而汽油动力车的成本将为71,680元。

联邦政府2019年开始为符合条件的买家提供最高5,000元的奖励，用于购买或租用特定品牌和型号的电动车。该计划原定2025年初到期，但自由党今春的预算延长了计划，并在两年内追加了6.07亿元的补贴。

副总理方慧兰(Chrystia Freeland)周四被问到，联邦政府是否会继续延长计划，但她未置可否。有些省份也有自己的电动车奖励计划，但预算办公室报告称，其中许多计划到2026年底会结束。

加拿大汽车制造商协会(Canadian Vehicle Manufacturers' Association)总裁金斯顿(Brian Kingston)表示，如果不增加消费者激励措施或制造商补贴，联邦政府的电动汽车目标就需要重新审视。

最新报告也表示，联邦政府的电动车销售目标，将使全国充电端口增加近39,000个，但仍无法满足需求。根据联邦政府，目前加拿大的公共电动车充电站有25,000多个。

现有设施与需求之间存在巨大差距。金斯顿指出，政府自己的研究表明，为了实现新目标，未来15年内每年需要安装4万个新充电端口。