雷军的第一款SUV消失了

人只有在无限接近幸福的时候才最幸福，犹抱琵琶半遮面的美女才最美丽，那种期待感无可替代。

粉丝们对于小米YU7如今就是这般心境！

4月21日，苏州国际车展公众号正式宣布，“小米YU7遗憾缺席本次展会，为此我们深表歉意，特为因小米YU7买门票的观众准备了补偿礼。”

这已经是小米YU7连续缺席大型车展了，还记得上一周的上海车展，小米汽车副总裁敲定了小米YU7爽约的消息，并表示“别着急，该来的会以最好的状态来”。

在外界看来，这似乎与小米一贯的“流量为王”风格相悖，但现阶段，我想雷军本人还是不想要这波流量，毕竟舆情过后，还需低调从事。

而且能看得出雷军在刻意降热度，如今已然不是樱花男大那个搞热度的时期了，那场事故让车企越发将重心转移到产品上，而不是营销上，开始为了长远考虑。

但或许这般遮遮掩掩的态势，反而会激起人们的窥探欲望。

结合小米汽车的阶段性战略布局与行业竞争态势，其背后的商业逻辑值得深挖。

图源：微博@中国蓝新闻

最近站在流量聚光灯下的是刘强东，化身外卖骑手、组火锅谈心局，每一步都踩在网友的兴奋点上。

尤其配合京东外卖初期大搞价格战又坚守品质的操作，网友直接把东哥抬上了神坛。

昨天的文章我说过，对于企业家们，如今造神的和当初毁神的，大概率是同一批人。

不信你看，刘强东大搞善事的那段时期，就已成为互联网时代企业家造神运动的受益者，但后来严苛的内部制度以及京东营销引起的争论，都使得刘强东又成为了舆论的靶心。

正所谓一代版本一代神，这个道理雷军再明白不过。

不可否认，车圈因为雷军的入局变得十分不太平，“他怎么那么多花活”是大多数网友们的心声，同时也是不可言说的真实写照。

忆往昔，雷军在车外的功夫令友商赞叹。

图源：雷军抖音评论区

其用实际行动证明了卷价格、卷技术，远不如一次直击灵魂的真切关怀来的震撼人心。

从给用户躬身开车门、到给小米15用户求婚点赞，再到和网友打赌买车换头像、睡工厂扭螺丝，评论区里和网友敞开心扉等，雷军的营销花活总让友商应接不暇。

但其中的诀窍在于，雷军的诸多行为难觅“营销”的痕迹，其总在与千亿富豪身份的反差感之外令人惊喜不已。

这一点刘强东运用的也很到位，作为从底层奋斗出来的企业家，他的一举一动都透露着真实不做作的色彩，即便千亿总裁为我开车门、送外卖的操作看起来营销味道十足，但网友们还是十分受用。

不过需要注意的是，以上这些平衡得建立在产品、服务不出错的前提之下。

昨天京东外卖由于太火爆造成系统暂时崩溃，不少打工人饿着肚子苦等不来外卖，于是转头就在心中给东哥上了一课优美的中国话。

当然这只是一个小插曲，但这类危机值得京东警醒。

雷军同样如此，小米SU7的那场车祸使得车圈营销几乎成了人人喊打的一个词，同时让从业者和消费者都开始对汽车品牌多了份戒备心理。

所以暂时避一下风头不失为一个好选择，而且趁着这个机遇恰好可以调整一下营销和产品端的战略思路，避免之后再掉入类似的坑里。

何况小米YU7即便没亮相，但还是维持着较高的讨论量和关注度。

小米首款SUV可隐藏的其实并不多。

相较于SU7亮相时的遮遮掩掩，直到第一场技术发布会才撕开包裹，小米YU7的亮相显得有些过于坦诚了。

雷军给出的解释是“我们希望 YU7测试车可以尽早拆除重伪装，有助于我们做更全面、更细致的长时间大规模测试，来确保产品质量，做出更好的产品。”

其庐山真面目在去年底由雷军亲自揭开，前些日子雷军通过社交媒体发布信息，公布小米SUV车型“小米YU7”中文读音为“小米御7”，“御”寓意“陆地战车，御风而行”。

图源：微博@雷军

外观和名称均已揭晓，配置也公布的七七八八。

如产品定位方面，瞄准的是Model Y焕新版，价格层面小米YU7大概会覆盖 20-30 万，Model Y 覆盖 26-31 万，两者在 26-30 万区间形成直接竞争。

焕新Model Y有两个版本车型，分别是后轮驱动首发版、长续航全轮驱动首发版，起售价分别为26.35万元、30.35万元，有媒体介绍，小米YU7放弃了小电池版本，标准版配备了激光雷达+大电池，起跳直接对位Model Y后驱长续航焕新版。

性能方面小米可能有一定优势，毕竟现如今车企们都在追着特斯拉猛打，配置只敢尽可能更高。

内饰方面值得关注，前段时间有网友曝光了小米YU7的内饰图，这次曝光的车型方向盘，采用了普通的皮质，双拼配色。

方向盘上的按键排列，与之前的版本基本一致，左右侧为滚轮按键，下部保留辅助驾驶模式按键和驾驶模式切换按键，幅式设计的顶部带有回正标记，最大亮点是环视投影屏（PHUD），这块类似HUD的屏幕能投射速度、导航、多媒体等内容。

随着测试的深入，更多细节会被逐渐挖掘出，即便没有正式亮相，但车友们的心中大致有数了。

现在值得考虑的是产能问题，出手就是爆款的小米汽车，在YU7上市后很可能会延续这一态势，到时候“如何平衡产能供需”将成为首要课题。

毕竟小米SU7以及小米SU7 Ultra的热度仍不减，小米工厂二期能否踩上小米YU7的步子是个问题。

不夸张的讲，Model Y一直以来是纯电SUV最强的王者，许多车企在宣发的时候都会跟一句“Model Y杀手”，但从销量上来看，一个能打的都没有。

其中，乐道L60、极氪7X、阿维塔07、智界R7、全新智己LS6、岚图知音等一系列车型，都渴望在纯电赛道吃下特斯拉的市场份额。

比较能打的是智界R7，连续3个月交付过万，今年2月时大定突破7万台，这个华为与奇瑞合作打造的天之骄子，潜力并未完全释放。

可尽管如此，其与焕新Model Y的月销量仍存在着数倍的差距，数据显示，焕新Model Y单月销量达到了43370台，继续稳居国内乘用车市场销量榜首。

Model Y的龙头地位仍旧无人可撼动。

更要命的是，4月22日，特斯拉中国宣布，6月30日前，焕新Model Y首次全系推出5年0息，首付7.99万元，月供低至约3060元。

特斯拉的这一招虽说是为了止住其市场份额下降的颓势，但结结实实给国产新势力们上了一课。

尤其还没正式上市的小米YU7，看到这里估计也在瑟瑟发抖。

但实事求是的讲，现阶段也只能期待小米YU7能够成为Model Y的真正杀手。

这话怎么理解？

毕竟在20-30万元级别，小米SU7的销量已经超过了Model 3，这是不少品牌可望不可即的，小米汽车的品牌号召力，还有产品定义能力是值得期待的。

何况还有雷军这张王牌，小米手中可打的牌很多。

正如小米SU7 ultra之前以以2'09''44的成绩创下上赛圈速纪录，引来保时捷官方回应“恭喜小米汽车新圈速，点赞中国制造。并配图称“让我们在下一个‘赛道’再见”。

看到没，后来者的力量是不容小觑的。

现在的问题是小米汽车正在梳理未来的战略打法，在造车这场游戏中，短期流量固然重要，但产品力、产能、生态的三角支撑才是决胜关键。

对行业而言，小米的隐忍提示了一个更深刻的逻辑：当电动化进入深水区，唯有兼具技术耐力与战略定力的玩家，方能穿越周期，成为终局赢家。

（文首图来源：微博@雷军）