11A座乘客为何奇迹生还？这或是最关键因素

　　当地时间6月12日下午，从印度西部城市艾哈迈达巴德市飞往英国伦敦的 AI171 航班在起飞阶段坠毁。

　　6月13日，经印度航空确认，机上载有230名乘客和12名机组人员，其中241人遇难，只有1名印度裔英国籍乘客奇迹幸存。

　　事发后，印度航空公司表示，该航班的执飞飞机为有近12年机龄的波音787-8梦幻客机，乘员中有169人为印度籍，53人为英国籍，另有1名加拿大公民和7名葡萄牙公民。

　　据印度警方消息，印度飞机失事事故造成包括地面人员在内超过290人死亡。这是近十年来印度乃至全球伤亡最惨重的空难。

　　波音787在起飞阶段坠毁

　　坠毁地点近城区导致地面人员伤亡严重

　　6月12日下午1时38分，印度航空AI171航班从艾哈迈达巴德市起飞，原定于次日早上6时抵达英国伦敦。然而，飞机起飞不到一分钟，便在625英尺高空失去信号。

坠机事故现场

　　印度民航总局表示，飞行员在起飞后不久曾向空管中心发出求救信号，但随后未回应空管的呼叫。航班追踪网Flightradar24的数据显示，AI171航班在起飞后不到一分钟内从雷达屏幕上消失。

　　社交媒体流传的两段视频显示，飞机起飞后未能实现持续爬升，而是在机场附近的居民区上空低空缓慢飞行，高度逐渐下降，最终坠入距离机场5公里的B.J.医学院学生宿舍食堂区域。当时，100多名学生正在食堂聚餐享用午餐。由于飞机为长途飞行加注了大量燃油，坠机后引发了剧烈爆炸和火灾，现场浓烟滚滚。

　　飞机飞行轨迹

　　当地电视台播放的画面显示，消防人员正在向起火建筑喷水灭火。食堂所在的宿舍楼外墙玻璃几乎全部被毁，楼体漆黑，食堂内散落着大量碎片，餐桌上还残留着未用完的饭菜。飞机部分机身直接嵌入宿舍楼内，有伤者被担架抬走送上救护车。艾哈迈达巴德警方负责人表示，失事客机坠毁导致地面人员伤亡。

　　坠毁地点位于艾哈迈达巴德机场附近的人口稠密区域。该区域是印度西部古吉拉特邦的首府，人口超过500万。印度航空的母公司塔塔集团表示，将向每位遇难者的家庭提供1000万卢比（约合84.06万人民币）的援助，承担受伤人员的医疗费用，并为重建坠毁的医学院提供支持。

　　11A座位乘客为何能奇迹生还？

　　民航专家：机翼结构强度或是关键因素

　　当各方一度认定“无人生还”时，一位英国乘客的幸存创造了奇迹。

　　40岁的维什瓦什·库马尔·拉梅什（Vishwash Kumar Ramesh）不仅从空难中生还，还自行从残骸中走出。作为航班11A座位的乘客，他在事故中受伤但无生命危险，目前正在医院接受治疗。

　　社交媒体流传的视频显示，拉梅什满身伤痕、步履蹒跚地走出坠机现场。他在病床上接受采访时回忆：“起飞约30秒后，突然传来巨响，随后飞机就坠毁了，一切发生得太快。”苏醒后，他发现自己被尸体和飞机残骸包围，惊恐之下立即起身逃离现场，随后被医护人员送往医院。

　　对于为何11A座位的乘客能够生还，6月13日，民航业内人士在接受封面新闻记者采访时进行了解释。在波音 787-8 梦想客机上，11A 座位通常位于经济舱的前部，面向前方时位于左侧窗户附近，是经济舱第一排的靠窗座位，紧邻安全门。这个位置在紧急情况下可以作为紧急出口使用。

　　该业内人士表示，该座位不仅在长时间飞行（九个半小时）的舒适度方面具有优势，而且其位置靠近机翼，位于飞机坚固的“机翼箱”内，这可能成为拯救拉梅什生命的关键因素。

飞机舱内布局

　　他进一步解释道，机翼箱是飞机结构中最坚固的部分，因此，11A座位位于机翼上方，具有一定的结构强度优势。此外，787-8 型“梦幻客机”配备多个安全出口，每个出口都至少有一名乘务工作人员。不过其强调，飞机上并没有绝对安全的固定位置，其安全性取决于事故的具体情况。

　　飞机为何在起飞一分钟内坠毁？

　　专家：可能是EEC故障、发动机熄火或燃油问题导致

　　拥有近12年机龄的波音787客机为何会在起飞一分钟内出现事故？

　　6月13日，曾担任波音737/747空客320机长，安全飞行20余年的行业人士陈建国向封面新闻记者表示，AI171航班使用全跑道起飞，不存在半中腰起飞的可能。

　　从飞行过程来看，飞机爬升时存在反常：起落架一直未收起，且襟翼可能处于收上状态，这会导致飞机无法获得足够升力。飞行员报告了“没有推力，不产生升力”，数据也显示飞机离地后速度迅速下降，推测可能发生了推力丧失。

　　陈建国分析，推力丧失的原因可能包括EEC故障、发动机熄火或燃油问题，而事发时天气正常，未报告鸟击，因此这些因素可能性更高。他还指出，即使机组忘记收起起落架，只要发动机正常，飞机仍可正常爬升。起落架和襟翼问题只有在发动机失效或操作失误时才会严重影响爬升性能。

　　关于飞机质量质疑，陈建国认为，飞机已飞行11年且一直正常，装配问题可能性小。

　　据印度航空公布，该客机的机长和副驾驶分别有8200飞行小时和1100飞行小时的驾驶经验。目前，印度民航总局与事故调查局（AAIB）正就事故原因联合展开全面调查，据称飞机的黑匣子已找到，初步数据显示飞机在起飞阶段未能正常升空，部分起落系统可能出现异常。相关技术分析正在进行中。

　　机龄11余年波音787首起致命事故

　　近六年波音系列已发生四起空难

　　6月12日，波音公司发布官方声明称，将提供全力支持，同时一支波音团队已就绪，随时准备支持由印度飞机事故调查局领导的调查工作。

　　作为波音最先进的在役客机，787因采用轻质复合材料而备受航空公司青睐，其燃油效率优势一直是波音的核心竞争力。涉事客机注册号为VT-ANB，机龄11.5年，搭载两台通用电气公司GEnx发动机。

　　印度新德里电视台（NDTV）报道称，此次事故是波音787系列自2009年投入商业运营以来首次发生致命事故及全损事故，打破了该机型长达16年的安全纪录。

　　值得注意的是，就在不久前的5月，波音还曾就787系列飞机载客突破10亿人次发出庆祝，称自2011年投入使用以来，787梦想飞机机队在14年内迅速达到10亿载客人次，速度之快超越历史上任何一款宽体民用飞机。787系列飞机已获得全球89家客户的2000多架订单。

　　5月底，波音刚刚宣布生产质量显著提升，并计划将737MAX的月产量增至47架。市场对此反应积极，股价大幅上涨。然而，此次787空难事件导致波音美股盘前迅速下挫，跌幅超8%。

　　作为长期垄断全球客机市场的两大巨头之一，波音近年来事故频发，其中包括多起重大空难。算上本次印度事故，波音飞机近六年内已在全球范围内发生四起空难。

　　2024年12月底：韩国济州航空一架波音737-800型客机在务安机场降落失败，冲出跑道后撞墙爆炸，造成机上181人中179人遇难，仅2名机组人员生还。

　　2018年10月与2019年3月：波音737 Max 8机型接连发生两起坠机事故，共导致346人死亡，涉事飞机均为新服役机型。

　　行业人士指出，安全质量危机及数万名员工长期罢工严重冲击波音业绩。2023年，波音全年收入665亿美元，交付民用飞机348架，同比分别下降14%和34%。2024年，波音净亏损进一步扩大至约118亿美元。

　　实际上，自2019年以来，波音已连续亏损6年，2025年被视为其业务复苏的关键阶段。