居民怒了！桥上堵车成日常，回家要花5小时！全民请愿

大温北岸的居民和商家已经对日益恶化的交通状况感到厌倦，不少人呼吁尽快兴建新的交通基础设施来缓解Burrard Inlet的通行压力。

近日，一份新的在线请愿书写道：“住在北岸，每天被交通堵塞困住已经成了家常便饭。”

“作为一名居民，我深感忧虑，我们的社区正因为落后的交通系统而陷入困境。就连最简单的出行都变得异常艰难。”

请愿书于7月31日发起，截至目前已经获得超过2600人签名支持。

发起者呼吁BC省政府、加拿大联邦政府，以及北岸各市政府立刻采取行动。

从“效率”和“安全”的角度重新审视当前交通系统的问题，并推动实质性的改善措施。

北温两大主桥，成堵车重灾区

狮门大桥建于1937年，至今仍是北岸交通的瓶颈。这座桥只有三条车道，采用对向车流控制，通行效率有限。

而Burrard Inlet上最后一个重大交通基础设施——Ironworkers纪念大桥。

1960年建成，至今已有60多年历史，虽然有六条车道，但早已无法满足现在的交通需求。

请愿书指出，只要这两座桥中任何一座发生事故，整个地区的交通网络就会连锁故障，导致另一座桥和周边道路被严重堵塞，完全失去应对突发状况的能力。

交通系统缺乏备用方案、应急能力和稳定性，已经对紧急救援、经济活动、居民生活质量和整体生产效率造成严重影响。

与此同时，北岸还在不断建设高密度住宅项目，进一步加剧了交通压力。

因此，市民呼吁尽快修建第三条跨海通道，这是必须做的事。

堵车不仅带来污染、压力和效率低下，还影响整个社区的生活质量和经济发展。

过去几十年，曾有多种方案被提出，包括重建或扩宽狮门大桥、在Stanley公园下方修建一条新的公路隧道，或从Main街建新桥，但至今没有实质进展。

其中，有一位北温居民分享说：“他上周从温哥华开车到Deep Cove接孩子放学，这个过程花了整整5个小时，这让他决定辞去温哥华的工作，因为实在无法忍受这样不可靠的交通系统。”

另一位北温居民写道：“北岸的交通早就不只是不方便，它已经严重影响到我们的日常生活。连给孩子报名游泳课或课外班这种简单决定，我们都常常得说不，因为光是回家的路可能就要花原来的三倍时间。”

越来越多居民因为交通问题放弃工作机会，甚至选择搬离北岸。

而商家也面临招不到人、员工不愿跨桥上班的问题。

由于北岸地区（包括北温、西温）住房紧张、价格高，很多在这工作的人其实都住在另一边。

因为交通一塌糊涂，许多居民又反对新建住房项目，导致问题更难解决。

堵车不仅让人迟到、取消约会、无法购物和娱乐活动，机会成本非常高。

有老师反映，交通问题甚至影响到学生出勤，有些家长为了准时赶下午课外活动，不得不经常提前接孩子放学。

未来有望建设天车

北岸目前主要依赖狮门大桥和Ironworkers桥两座跨海通道，但它们早已超负荷运行。

虽然有SeaBus和R2快速公交等替代选项，但SeaBus只能运人，不能解决车辆通行问题，而R2使用率不高，速度也比不上私家车。

TransLink也计划2027年将R2Marine Drive Rapid路线延伸至Metrotown，并研究将其升级为公交专用道的BRT系统，试图提升效率。

不过，越来越多的声音呼吁直接建设SkyTrain。

相比BRT（快速公交）或LRT（轻轨），SkyTrain通行更快、运力更大，能从根本上缓解跨湾交通压力。

初步研究显示，从Park Royal到Metrotown的SkyTrain线路最快只需23分钟，每天可容纳12万人次，远超现有通勤能力。

虽然还没正式拍板，TransLink和大温市长委员会现阶段更倾向于先建BRT做过渡，SkyTrain是否建设要等后续再定。

短期内，TransLink计划把R2快速公交从Phibbs站延伸到Brentwood和 Metrotown，跨越Burrard Inlet。

以下是对BRT、LRT 和SkyTrain三种交通方式的对比总结：

BRT：一天能运4.1万人，从头到尾坐一趟要58分钟，平均时速只有20公里，最多每小时每程能载1300人。

这种方式能让北岸居民多接触到大约2万个工作机会。

LRT：一天能运10万人，全程47分钟，平均时速25公里，每小时最多能载4500人。

这能让大约9.8万北岸人通勤更方便，接触更多岗位。

SkyTrain：三个方案中最厉害的，一天能载12万人，开完全程只要23分钟，时速高达50公里，每小时最多能载1.2万人，是目前载人最多的选择。

最重要的是，这能让居民多接触到大约18万个工作岗位。

如此可见，如果这条Sky Train真能建成，那北岸居民上下班、出门办事都会方便太多了。

不用天天堵在桥上，也能有更多工作机会，通勤时间大大缩短，真的能改变很多人的生活。

信息来源：DH