还记得川普在开启2.0时期执政说的话吗？
他的野心有多大，又是夺岛，又是改名、又是收河，这岛是格陵兰岛、这名是“加拿大洲”，而这河，便是巴拿马运河。
这条全球最重要的“交通线”连接大西洋和太平洋，是世界贸易最关键的通道之一，几乎掌控着全球货物流向。
别看巴拿马面积不大、没什么军力、经济规模也有限，却能让美国不敢轻举妄动，还让中国过路船只每年花费上百亿人民币。
可这条运河的诞生，最初跟巴拿马人一点关系都没有，这是怎么回事？ 为运河而生的国家
早在16世纪，西班牙殖民者就想打通这条捷径，可当时技术不行，只能停留在想法阶段。
到了19世纪末，法国人率先尝试，他们带着巨资和工程队，打算像挖苏伊士运河那样干一票大的。
结果现实给了他们沉重一击：热带瘴气、蚊虫传染病、复杂地形，全都成了噩梦，工程烂尾，死了两万多人，法国人彻底放弃。
这时候，美国看准机会登场，彼时的美国总统是西奥多·罗斯福（不是新政罗斯福）正计划打造全球最强海军，需要一条能让军舰在两洋间快速移动的通道。
问题是，运河所在的土地当时还属于哥伦比亚，美国不想谈判，就直接上了老套路——扶持“独立”。
1903年，巴拿马在美国支持下宣布独立，表面是新国家诞生，实际上是美国为了修运河临时“造”了一个国家。
不久后，美国顺理成章地拿到运河修建和永久管理权，1904年正式开工，十年时间，投入巨资，也付出惨重代价，数万劳工死于疟疾和工伤。
但1914年，第一艘船终于通过了运河，那一年，美国全国欢腾，因为他们掌握了全球航运的命脉。
此后几十年，运河区成了美国的“专属领地”，驻军、设施、法律都归美国管，巴拿马的主权成了空话。
地球的“收费站”之一
被人控制的命运，终究让人不甘心，巴拿马人为了拿回运河的主权，整整斗争了几十年，这条82千米的人工水道，不只是航线，更是国家的象征，几代人都在为它抗争、呼喊。
终于在国际舆论和现实压力下，美国在1977年与巴拿马签署条约，同意分阶段交还运河控制权。
但美国并没有甘心，1989年，美国以以抓捕巴拿马国防军司令诺列加为借口，直接出兵入侵，想继续掌握这条战略命脉。
但那时的世界已变，殖民思维再也压不住民族觉醒的浪潮，经过巴拿马人民多年努力，1999年12月31日，巴拿马国旗终于在运河区升起。
那一天，巴拿马人真正收回了属于自己的命脉，从那一刻起，巴拿马运河的地位彻底反转，它不再是被他国掠夺的殖民象征，而是国家最核心的经济支柱。
如今，这条水道承载着全球约6%的海上贸易，连接170多个国家、180多条航线，被称为“地球收费站”。
每一艘通过的货轮，都要缴纳通行费，而这些费用成了巴拿马财政收入的重要来源，对全球航运来说，这条运河就是一条捷径。
走它，比绕南美最南端的合恩角要节省上万公里，合恩角海域风大浪急，风险高、成本高，没有船愿意去冒险，相比之下，掏点钱走巴拿马运河，既安全又划算。
巴拿马人更懂得把这门生意做到极致，船多时，他们不着急，而是推出“优先通行权”拍卖制度——谁出价高，谁先过。
2023年11月，一艘日本货轮为了少等几天，竟花了近400万美元买到一个“插队名额”。全世界都惊了：这个小国太会做生意，把地理位置的价值榨到了极致。
可这两年，巴拿马运河却常常被国际报道，之所以如此，和美国密不可分。
美国不敢动
早在上年底，川普在自己的社交平台上公开表示，巴拿马运河是“美国的重要国家资产”，指责巴拿马收取的通行费“离谱”，甚至威胁说，如果巴拿马“不听话”，美国可能会“收回”运河。
消息一出，巴拿马总统何塞·劳尔·穆利诺立刻回应，强调运河以及周边地区永远属于巴拿马，主权和独立问题根本不可能谈判。
穆利诺还提醒外界，巴拿马运河自1999年12月31日起就完全移交巴拿马，由巴拿马运河管理局独立运营，美国没有任何管理或防务权。
可川普却仍多次重复“收回运河”的说法，他还暗示，如果巴拿马坚持收费，美国可能会采取“军事或经济手段”夺回控制权。
这番话引起国际社会震动，巴拿马政府再次发表声明，任何外部干预都是对其主权的侵犯。
川普之所以突然提起运河问题，主要是延续他“美国优先”的一贯思路。他认为巴拿马提高通行费损害了美国利益，把运河视为战略和经济安全资产。
但不少分析人士指出，川普的说法没有任何法律依据，更像是在国内制造政治声势。
实际上，美国要“收回”运河几乎不可能，不仅会遭到巴拿马强烈反对，也会触犯国际法，所以这场风波更多是川普个人的政治表演。
而除了这件事外，还有一件事不仅牵连美国，更让中国感到愤怒，这便是李嘉诚卖港口案，今年3月，他旗下的长江和记实业宣布，将把遍布全球的43个港口卖给美国贝莱德主导的财团。
这些港口分布在23个国家，共有199个泊位，还包括巴拿马运河两端的重要码头——巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。
这两个港口是世界航运的关键节点，地位极其重要，中国政府对这笔交易态度明确——坚决反对。
原因很直接：港口是国家战略资产，关系到经济命脉和物流安全，中国认为，这类资产不能随意卖给可能威胁国家安全的外资。
尤其是涉及巴拿马运河的部分，一旦落入美国资本之手，可能让中国在全球航运竞争中受制于人。
此外，中国担心美国借此强化对全球航运体系的掌控，进而压制中国的海运业和“一带一路”布局。
美国资本若通过港口控制航运节点，将影响中国企业在国际物流中的话语权，这种收购在中国看来不只是商业行为，更带有明显的地缘政治目的。
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