加拿大豪车盗窃链：招募未成年人踩点

在大多伦多地区的高端社区与停车场里，越来越多十几岁的青少年正替盗车团伙物色目标车辆——从雷克萨斯RX、丰田汉兰达，到本田CR-V、道奇RAM，甚至路虎揽胜。

他们每上报一辆“值得下手”的车，就能赚取75至100元。

自新冠疫情以来，多伦多的汽车盗窃案急剧攀升，而这些青少年正成为庞大黑市体系中至关重要的一环。警方警告，若无法从车道或停车场直接盗车，犯罪分子往往会升级作案手段，包括闯入民宅甚至持枪威胁车主。

据本地英文媒体《多伦多星报》报道：2020年代初期，传统有组织犯罪集团开始大规模介入汽车盗窃，并吸收一批通过网络学习盗车“技能”的青少年。

安省警方侦探督察斯科特·韦德（Scott Wade）指出，参与盗车的嫌疑人平均年龄仅在15至24岁之间，甚至不乏12岁的孩子。

警方称，部分青少年原本就是街头帮派成员，而另一些则被犯罪集团利用。“他们专门寻找被边缘化的年轻人——知道该去哪里找目标，”韦德说。

青少年盗贼通常配备经过改装的钥匙扣，可轻易进入车辆启动引擎。若不能得手，他们可能转而闯入民宅，索要钥匙，甚至使用暴力。

利益驱动下的犯罪产业链

一旦成功盗得目标车辆，年轻人可赚几百到数千元，而高端车型的回报甚至高达两万元。车辆随后被转交给所谓的“转运人”，他们负责将车移至安全地点、避开警方追踪，再运往蒙特利尔或哈利法克斯港口出口至欧洲、非洲或中东市场。

黑市需求决定了哪些车型最受追捧。丰田、雷克萨斯、本田和路虎等品牌因在海外易于转售而成为头号目标。警方称，整个产业由国际犯罪网络操控，这些青少年只是“金字塔底端的棋子”，他们往往甚至不知道幕后主使是谁。

丹科斯基（Shane Dankoski）曾是这条犯罪链的一环。如今三十多岁的他回忆，13岁时便开始为帮派偷车，后来卷入毒品走私和谋杀未遂案，最终锒铛入狱。

“汽车盗窃是入门票，”他说，“它让我认识了那些真正的大人物。”他曾以零件作为报酬，每辆车能赚上千元，“我的卧室就像电子商店。”

警方担心，如今的盗车潮正在培养新一代有组织犯罪分子。丹科斯基也承认，偷车往往是通向更严重犯罪的起点：“你自然会往上爬——想赚更多钱，就得更深入。”

被捕者中三分之一是青少年

自疫情以来，全球供应链混乱与关税不确定性推高了汽车及零件价格。équité协会在2025年7月的报告指出，这使得二手和黑市零件更具吸引力。

加拿大汽车经销商协会数据显示，自2015年以来，大多伦多地区汽车盗窃案激增300%。虽然2025年盗窃率略有下降，但整体仍居高不下。渥太华政府已投入数百万元，用于在港口安装检测设备，警方也启动跨区域合作打击网络。

随着利润增长，暴力程度同步升级。équité协会报告称，2023年大多伦多地区劫车案激增104%。警方指出，被捕者中约半数为惯犯，三分之一是青少年。

一些年轻人甚至把劫车当作“游戏”，在被警察追逐时自拍取乐。2022年，前枫叶队球星马尔纳（Mitch Marner）在伊陶碧谷遭遇持枪劫车；2023年，密西沙加一名披萨外卖员在劫车冲突中不幸身亡。

多伦多警局数据显示，2023年全市共发生超过1.2万辆汽车盗窃案，相当于每40分钟就有一辆车被盗，造成损失高达7.9亿元。皮尔区警方称，当地平均每小时也有一辆车失窃。

“这已不再是单纯的财产犯罪，”韦德警告说，“很多案件涉及暴力和持枪威胁，甚至直接闯入民宅。每一起盗车案都可能演变成公共安全危机。