新港口费只是前菜 一类商品面临270％关税

　　美国10月14日起，对中国制造的货船征收新港口费，然而进口商除了应对此费用外，正努力应对额外的关税，其中包括对供应链至关重要的其他中国制造的机械，CNBC报道，据美推出一系列新关税，若将先前对起重机征收的多层级关税考虑在内，新的关税税率可能高达270%。

　　报道指出，上周五，美国贸易代表在审查了公众对先前规则的意见后宣布了修改措施，其中包括对橡胶轮胎龙门起重机、轨道式龙门起重机、自动堆垛起重机、正面吊、跨运车、码头牵引车、顶部装载机以及组成这些设备的零部件征收额外 150% 的关税。

　　如果将先前对起重机征收的多层级关税考虑在内，新的关税税率可能高达270%。

　　除了港口起重机费用外，其他变化还包括车辆运输船（也称为滚装船）的费用结构变化，这些运输船用于运输汽车、农业设备和其他重型机械。

　　现在，收费将根据船舶净吨位容量而非载运车辆数量进行。1家拥有并经营滚装船的海运承运商表示，这项变更可能会让他们损失数百万美元。

　　这将是在14日生效的美国贸易代表办公室（USTR）新港口费用的基础上征收的。拜登政府时期的美国贸易代表办公室调查了中国在造船和起重机制造领域的海事实践；川普政府则采取了贸易行动。据贸易专家称，这些新关税的缴纳可以推迟到12月10日，但费用将于10月14日开始征收。

　　美国港务局协会发言人在给CNBC的1封电子邮件中写道，海港产业面临著对供应链扩张和恢复所需设备征收更多税款的挑战。

　　发言人指出，当政府政策导致价格一夜之间翻倍时，大大小小的港口都难以筹集资金购买大型、现代化、世界一流的设备，例如起重机。他们面临的选择实际上是在购买价格实惠的设备或落后之间。

　　Vespucci Maritime 创办人詹森（Lars Jensen）向 CNBC 表示，起重机和港口设备的费用只是美国供应链成本的另1个增加因素。

　　詹森说，实际上，关税是另1个不利因素，它使进口成本更高，出口竞争力下降，近几个月来，我们看到往返美国的货柜运输量正在下降，而世界其他地区的货柜运输量却在强劲增长。每1次新的不利因素都会巩固这一发展势头。

　　国际航运商会秘书长卡扎科斯（Thomas Kazakos）向CNBC表示，他们仍在审查这些修改，ICS支持提升美国造船能力、增强美国造船业实力的雄心，因为增加商业吨位可以增强全球航运业的效率和竞争力。然而，美国贸易代表办公室提议的服务费或港口费将对美国出口产生巨大影响。这可能会损害美国的出口竞争力，并增加美国企业和消费者的成本，因为拟议的港口费本质上是1种保护主义措施。

　　ICS 和哈佛大学甘迺迪政府学院的 Craig VanGrasstek 教授共同进行的1项全球海事研究表明，降低影响海上运输的贸易限制措施水平可使一些经济体的 GDP 增长高达 3.4%。

　　卡扎科斯表示，取消关税和非关税壁垒是政策制定者提高GDP水平的快捷工具。即使只是略微削减现有壁垒，各个经济发展水平的国家都会受益。正如我们所见，这些措施也常常会引发报复性措施。最终，如果继续推行这些策略，没有人会赢。

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