大陆已经从“汽车大国”迈向“汽车强国”，尤其在电动车领域，已成为全球最大的汽车生产、消费与出口市场。然而，随著技术迅速演进及供应链竞争加剧，产业能否持续保持领先地位，成为新的焦点。目前大陆汽车产业正面临芯片短缺、电池产能过剩以及软体开发三大挑战，这些问题值得整个汽车界高度警惕。
澎湃新闻引述江汽集团副总经理魏沈平的分析也表达类似观点，认为供应链的稳定与韧性成为超越效率的核心竞争力，关乎产业发展与安全的主动权。芯片、动力电池等一系列问题等都会对供应链造成很大的冲击。
张永伟特别提醒，动力电池的技术变化正在加速，对供应链造成很大的挑战。目前，液态电池还处在创新活跃期，同时，固态电池研发也不断取得进展，业内最乐观的预期认为2027年固态电池可实现小规模产业化，这种加速的技术创新，对供应链而言，意味著在过去的技术阶段所建立起来的、庞大的汽车动力电池产能，很可能会因技术的迭代，导致产能过剩的风险。
针对芯片供应链，张永伟直言整个汽车业近期又开始高度关注汽车芯片供应链的安全。一旦造成“芯片荒”，结果可想而知，只要缺少一颗仅值2 到 5 元人民币的小芯片，整辆车就可能无法上市。他强调，“芯片供应链安全绝不是一次性的，而是需要常态化建设。”
上海交通大学智慧汽车研究所副所长黄宏成补充，大陆汽车芯片虽快速崛起，算力芯片领域已有地平线、华为、黑芝麻等企业取得重要位置，但国产替代多集中在设计阶段，在生产制造方面未来仍需补强。
在汽车软体方面，张永伟提到，汽车作业系统虽然价值占比小，但是切换代价巨大，“过去我们的电脑、智慧手机都经历了这种作业系统依赖他人的发展阶段，所以汽车的作业系统是不是一开始就实现自主可控，这也值得汽车企业、零部件企业的高度关注。”
中汽创智战略规划部总监陈坤龙也认为，要从暂时领先走向稳定引领，大陆车企必须打通资料壁垒、提升软体与技术能力。他提到，包括宾士、BMW、福斯等传统车厂已与博世等企业组建软硬体联盟，加速补强自身能力。
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