加航恢复与印航合作！这些航线，会换成印航

近日，据加拿大航空（Air Canada）最新发布的官方消息，从2025年12月2日起，在等监管机构批准后，加航将重新启动与印度航空（Air India）的代码共享合作。

代码共享意味着两家航空公司可以互相销售对方的航班。旅客只需购买一张机票，行李和转机由双方系统直接对接，无需分开订票。

许多人看到消息时，第一反应是：“那就是往返加拿大和印度的航班更方便了”。但其实是，此次合作的范围更广：连加拿大国内航段也被纳入其中

代码共享将覆盖哪些航线？

根据双方的公告，印度航空将能在以下航班上挂上自己的“AI”航班号：

从温哥华出发前往：卡尔加里、埃德蒙顿、温尼伯、蒙特利尔、哈利法克斯

从伦敦希思罗前往：温哥华、卡尔加里

也就是说，即使旅客购买的是“加航”的国内航班，实际执行时也可能被套上印航的代码。表面看是加航，结果行程里却混入印航的航班段，订票时不一定容易分辨，容易让不少旅客措手不及。

这确实是行程规划中最容易忽略的细节，也是潜在的“踩坑点”。

此外，加航旅客也能通过印度航空衔接印度各大城市：

在德里转机前往：阿姆利则、艾哈迈达巴德、孟买、海得拉巴、科钦

在伦敦希思罗转机前往：德里、孟买

航线覆盖范围远不只加印之间的直飞，整个网络都被重新打通。

印度航空CEO Campbell Wilson表示：“每年有超过两百万人次往返于印度与加拿大之间，这次代码共享合作的恢复，可以让更多旅客的旅程变得更加顺畅。”

代码共享有哪些困扰？

虽然表面上看起来是“航线变多、选择变多”，实则槽点满满：

1.挂羊头卖狗肉

这是最让人头疼的一点。很多旅客订票时选择加航航班，结果从办票、登机到机上服务，全都变成印航的体验。

2.服务体验落差明显

加航和印航在机型新旧、座位舒适度、餐食甚至客舱整洁度上都有差别。习惯了加航标准的旅客，突然换成印航可能会不太适应。

而且，印航的准点率一直不太稳定，万一联程中它执飞的那段延误了，后面转机就可能全乱套。

3.价格可能不降反升

由于印航在部分北美航线上几乎“垄断”，加航又是它目前唯一的合作伙伴，两家联手后竞争减少，机票价格说不定会上涨。

对留学生和探亲旅客这些常客来说，出行成本可能会增加。

4.出了问题容易"踢皮球"

一旦发生延误、行李丢失或需要改签，找加航会被推给印航，找印航又让联系加航。

两边客服体系不同、处理标准不一，旅客夹在中间，费时又费力。

为何停了又恢复？

加拿大航空与印度航空此前其实有过合作，但在新冠疫情期间，印航因自身经营压力，单方面中止了与包括加航在内的所有合作伙伴的代码共享协议。

当时，印航还没被塔塔集团收购，资源紧张、航班大幅削减，再加上疫情本身让国际航班网络全线混乱，它根本没有能力继续维持代码共享。

此外，当年两家航司在服务衔接、延误处理及旅客协调等环节长期存在磨合问题，合作过程中屡现疏漏，最终顺势终止了合作。

这一停，便是整整五年。

现在选择重新恢复，主要还是双方各有盘算：印航这几年一直在努力把自己的国际航线网络补回来；加航也想更深入地布局南亚市场，顺便把印度的旅客池牢牢抓住。

换个角度来看，这次合作还会带来一些便利。最直接的是航班选择更为丰富，往返加拿大与印度之间的行程组合更加灵活。两家航司的航线衔接后，从加拿大国内城市转乘国际航班也更为顺畅，旅客无需再受限于少数转机节点。

对留学生和探亲旅客来说，行李通常可直挂到终点，省去中途提取的麻烦。加上两家同属星空联盟，里程累积和会员权益基本打通，常旅客使用起来也更方便。

网友嘲讽不断

网友A阴阳怪气：“你是说印度和……印度之间的合作吧？”

网友B吐槽：“你们解释一下，我人在机场却找不到一个能管事的，只能去打公共电话。结果20台电话，只找到两台能用的？”

网友C认可道：“加航以前确实挺不错的，但现在服务是真是一落千丈。”

此外，评论里提得最多的就是卫生问题。对印航的吐槽几乎是全方位的：机舱脏得让人直皱眉，卫生间更是惨不忍睹，马桶坏、清洁不到位都是常见事。甚至有人从印航航班落地多伦多，走进航站楼第一口空气就是一股浓浓的咖喱味——这种从飞机到机场的一条龙“味道体验”，真的让人很难忘。