大跌8.1%，中国车市怎么了？

　　中国车市正在经历一场“寒潮”。

最新数据显示：11月全国乘用车零售跌至 222.5 万辆，同比暴跌 8.1%！

这是连续第二个月下滑，而且跌幅从10月的0.8%，瞬间扩大到8.1%，堪称断崖式下跌。

乘联会秘书长崔东树直言：

“11月销量环比下降，在历史上都不多见。”

从11月榜单看，前三名分别是：

比亚迪、吉利、一汽大众。

但亮点没看到，反而处处是警报：

其中最刺眼的是比亚迪：

9 月同比 -5.52%

10 月 -31.4%

11 月 -26.5%

连续三个月都在掉，中国新能源“一哥”也开始吃力了。

比亚迪董事长王传福在股东大会上也罕见“自我开刀”：

“比亚迪国内销量下滑，一方面技术领先度不如前几年；另一方面，低温充电慢等用户痛点，急需技术突破。”

简单一句话：

技术见顶 + 用户抱怨 + 竞争激烈

比亚迪也不再“无敌”。

崔东树预测：

12月大概率“平稳或小幅负增长”

没有明显反弹迹象

但更大的炸弹在 2026 年。

乘联会给出的判断是：

“2026年新能源车购置税将从全免变为减半，仅这一项就意味着少了上千亿元让利，车市增长压力巨大。”

也就是说：

便宜时代要结束了。

新能源汽车不再有“税收护体”。

（资料照片）

11月30日，中国汽车流通协会发布最新调查：

近 80% 的经销商对当月经营“悲观”

仅 8.2% 认为 12 月能好转

普遍出现三大问题：

库存越来越高

客流持续减少

利润不断压缩

一句话总结当下车市：

卖车的难，买车的观望，造车的焦虑。

销量下滑、头部熄火、政策变动、补贴退坡、竞争加剧——

中国车市已从“增长狂飙”正式迈入“存量博弈”。

未来两年，对所有车企来说：

不是看谁跑得快，而是谁能活下来。