加拿大没钱了！重新对中国电车收100%关税？

加拿大颁布《附加税令（2024）》旨在遏制中国电动和混合动力汽车在其市场上的迅猛增长，至今已过去一年。尽管初衷良好，但一年过去了，经济学家认为，这项关税壁垒并未在加拿大汽车行业达到预期效果。更糟糕的是，随着两国提高进口关税，中国也对其他加拿大产品采取了相关性措施。

加拿大对中国电动汽车征收 100% 的关税，与乔·拜登领导下的美国采取的类似措施相呼应，这引发了人们的猜测，认为对华附加税令更多的是出于政治目的，而不是为了保护消费者。

加拿大电动汽车销量下滑

加拿大电动汽车市场在过去五年经历了翻天覆地的变化。最初，随着政府激励措施的出台，例如2019年的iZEV计划和特鲁多政府的电动汽车普及标准规定，电动汽车销量有所增长。然而，对于汽车制造商而言，向零排放电动汽车的转型并非一帆风顺。

从销量下滑到整个电动汽车市场的急剧崩溃，过去几年对大多数车型来说都十分艰难。2025年加拿大电动汽车季度和月度报告显示，电动汽车销量已连续5个月下降。据加拿大统计局的数据，尽管其他国家的电动汽车注册量呈上升趋势，但加拿大的电动汽车注册量却下降了39.2% 。

与 2024 年相比，宝马 iX 等品牌的销量下降了 30% 以上，而 GMC 的悍马 SUV 销量下降了 29%。其他品牌，例如丰田和凯迪拉克，其 bz4X 和 Lyriq 的销量分别下降了 36% 和 51%。

销量下滑被归咎于iZEV项目激励措施的取消。加拿大清洁能源协会的代表乔安娜·基里亚齐斯认为，如果购车激励措施恢复，电动汽车销量将会回升。她补充说，电动汽车购买的最大障碍是前期成本，而这些成本此前由省政府和联邦政府补贴。

令人惊讶的是，尽管电动汽车推广进程有所延误，加拿大对中国电动汽车征收的关税仍然有效。这种情况导致安大略省政界人士和设备制造商之间产生分歧。对一些人来说，例如安大略省省长道格·福特，关税壁垒是必要的。另一方面，加拿大电动汽车协会首席执行官丹·布雷顿表示，对中国电动汽车征收的关税并没有给加拿大汽车制造商带来任何好处。更糟糕的是，它还引发了影响加拿大食品行业的关税战。

对食品的报复性关税战

正如预期的那样，中国对加拿大100%的关税采取了回应措施，对加拿大油菜籽进口征收76%的关税，对猪肉、鱼类和海鲜产品征收25%的关税，对菜籽油和豌豆征收100%的关税。中国对加拿大油菜籽征收的惩罚性关税在依赖这些农产品的加拿大西部各省引发了多起争论。

近日，萨斯喀彻温省政界人士就电动汽车关税问题展开辩论，省长斯科特·莫伊对加拿大对华贸易政策表示担忧。莫伊近期曾赴华就贸易争端进行外交会谈，他对中国愿意重新考虑其对菜籽油征收关税的立场持乐观态度。抵达萨斯卡通机场后，莫伊表示：“我认为这证实了中国非常希望着眼未来，而非回顾过去，重新调整我们现有的贸易关系，并以务实合理的方式向前迈进，这对两国都有利。”

电动汽车行业的领导者们认为这些关税是合理的。加拿大一直走在推动 2050 年净零排放目标的前沿，这项倡议促使人们更加重视零排放车辆、清洁燃料，并推动环保做法，例如远程办公、在加拿大通过在线赌场而不是实体赌场进行赌博或鼓励虚拟活动。

加拿大汽车制造商协会现任主席布莱恩·金斯顿认为，中国“规模化、倾销、销毁”的经济模式与加拿大实现零排放的长期目标背道而驰。尽管推广电动汽车的主要目的是减少排放，但有报告显示，中国的电动汽车生产环境标准较为宽松。这些问题涵盖了从燃煤发电导致的高碳排放，到电动汽车电池生产相关的环境破坏等诸多方面。

此外，包括汽车零部件制造商协会主席弗拉维奥·沃尔佩在内的其他行业领袖认为，关税需要维持，因为这将有助于加拿大赶上中国电动汽车产业。鉴于加拿大汽车产业对加拿大GDP的贡献远高于油菜籽产业（汽车产业贡献192亿美元，而油菜籽产业贡献50亿美元），中国关税不太可能被取消。

参考链接：

https://www.thesuburban.com/blogs/the_business_of_business/canada-under-pressure-to-rethink-its-100-tariffs-on-chinese-evs/article_b0f9ca8b-9bc4-4888-8317-c7822f078e4f.html