花$1000万就建个这？温哥华打造市中心永久步行广场

投资千万加元，温哥华西区再添“无车广场”，Bute–Robson 永久步行广场正式完工，西端商业区迎来全新公共空间！温哥华市中心罗布森街（Robson Street）的公共空间版图，再次迎来重要升级。

在特里·福克斯广场（Terry Fox Plaza）和罗布森广场街面公共空间（Robson Square in-street plaza）之后，罗布森街如今正式拥有第三个永久公共广场。这一全新落成的公共空间，正是位于西端商业区的 Bute–Robson Plaza。

本周，赶在假日购物高峰到来之前，温哥华市政府正式向公众开放了已完工的 Bute–Robson 永久广场，将 Bute 街与 Robson 街交汇处，彻底改造成一个以行人为核心的开放式公共空间。

早在春天已完成第一阶段改造

其实，这个路口的改造并非一蹴而就。

今年春天，广场项目的第一阶段工程已经完成，包括：

• Robson 街人行道大幅拓宽，长度接近半个街区
• 通过取消 Bute 街两侧的路边停车位，人行道宽度几乎翻倍
• Robson 街在该路段被压缩为双向各一条车道
• 新建并抬高、加宽了南北向人行横道，让行人过街更加安全顺畅

这些调整，为后续的永久广场建设打下了基础。

而本周刚刚完工并开放的部分，则是位于交叉口以南、Bute 街 Robson 街与后巷之间的永久无车街道广场。

这片区域自 2017 年起，就一直作为临时快闪广场存在，但设施相对简易。这一次，终于“转正”，升级为永久公共空间。

依地势打造阶梯式设计，遮阳、绿植一应俱全

由于 Bute 街本身有坡度，新广场在设计上充分利用地形，采用了阶梯式露台结构，并配备：

• 内嵌式座椅
• 顶部遮阳结构
• 全新的景观绿化，包括植物和树木

市政府表示，明年还将进行一些收尾工作，包括为遮阳结构安装全天候防雨屋顶，并增加更多可灵活移动的家具，以更好应对夏季人流高峰和各类活动需求。

主打可持续设计，提升夜间安全感

整个项目在设计中融入了多项可持续元素，包括：

• 雨水花园
• 绿色雨水管理设施

同时，新安装的街道照明，也旨在全年营造更安全、更友好的公共环境。

行人、自行车、公交同时优化

除了步行体验，项目也同步改善了其他交通方式的使用感受：

• 广场西侧新增自行车道，成为 Bute Greenway 的重要一段
• 有效减少行人与骑行者之间的冲突
• 交叉口的两处公交站点完成升级
• 交通信号系统同步优化
• 这段 Bute 街正式永久禁车

随着广场全面启用，Bute 街在 Haro 街至 Robson 街以北后巷之间的路段，已永久禁止社会车辆通行。

不过，紧急车辆和停车场出入口仍然保留通行权限。

市长与商会：这是“城市生活该有的样子”

温哥华市长沈观健（Ken Sim）在声明中表示：“像 Bute–Robson 广场这样的公共空间，正是城市生活真正发生的地方。它让人们可以停下来、与朋友相聚、享受周边的本地商家。这座广场体现了我们打造充满活力街道和社区的承诺，让人们重新连接在一起。”

罗布森街商会执行董事萨马拉·博丹（Samara Bordan）也表示：“我们非常高兴迎回 Bute–Robson 广场。这是一个反映多年共同愿景的公共空间，不仅能提升行人体验，也将为本地商家带来新的发展机会。”

总造价 1,000 万加元，施工曾引发商家压力

该项目总建设成本为 1,000 万加元，资金来自 TransLink 和加拿大联邦政府。

工程于 2024 年夏季正式动工，施工周期较长，一度对周边商家经营造成明显影响，一些商户曾公开表示蒙受了不小的经济损失。

原本想做得更大，但因成本缩水

事实上，市政府曾考虑将永久广场进一步向南延伸，覆盖 Bute 街后巷至 Haro 街，并与现有的 Bute–Haro 迷你公园直接连通。

但由于成本原因，这一更大范围的设计最终被取消。

评论区怎么说？反对声远多于支持，核心争议集中在“花钱多、实用性低”

从整体来看，评论区的态度明显偏负面。不少网友认为这是一个花钱不少、效果一般、甚至“倒退”的城市改造项目，而支持者虽然存在，但人数和声量都相对较小。

不少评论直言，这个项目是“浪费纳税人的钱”。

现场“太空城”？很多人觉得冷清、没人在用

不少人只看了照片就下结论：场地看起来很空，几乎没人，很快就会变成流浪者扎营的地方。

也有人嘲讽说，看不到自行车、看不到人气，觉得所谓“以人为本”的空间根本没被真正使用。

当然，也有支持者反驳称：照片是在雨夜、刚拆围挡不久拍的，摄影师明显刻意避开人群，不能据此判断空间是否失败。

大量评论集中在一个现实问题上：为了这块空间，永久性封路是否值得？

反对者普遍认为：温哥华一年大多数时间都在下雨，真正适合坐在户外长时间使用的月份并不多，却因此封掉了连接主干道的街道，加剧本就糟糕的交通状况。

有人直言，与其花几百万搞这种“偶尔用用的空间”，不如把钱用来：修坑坑洼洼的马路，更新老旧的人行道，改善全市已经普遍失修的基础设施。

不少人表示，如今在温哥华开车、骑车、走路都很烦，路况问题远比“多一块水泥广场”更急迫。

此外，不少人吐槽这个空间：没厕所，没遮雨棚，已经开始出现积水。

因为超预算，北侧只剩下几张野餐桌，在他们看来，这更像一个“半成品”。

在一片质疑声中，也有少数立场非常鲜明的支持者。

他们认为城市过去几十年过度向汽车让步，公共空间被车占得太多，现在只是“拿回一点给人用”。

有人甚至直言：“只要这条路不能轻易改回给汽车用，这个项目就值每一分钱。”

他们还反讽反对者：交通拥堵不是因为路少，而是车太多。开车的人实际上被公共财政长期补贴，却抱怨最多。

新闻信息来源：66portal/from51ca/20251223/1400161capeplgec2>